专访程维:滴滴仍然活在惊心动魄之中

  次阅读 来源:互联网(转载协议) 2015-12-23 12:41 我要评论(0)

专访程维:内心充满危机感 最佩服孙正义和乔布斯

文/贺树龙

“我不会开车。”在上周举行的乌镇世界互联网大会现场,滴滴出行创始人兼CEO程维演讲时如是说。

这多少让人有点意外。程维创立的滴滴出行,经过三年多的发展,已经成为中国互联网格局里不可忽视的一股力量,而其所有的业务都围绕汽车展开。

当然,如果更深入地了解这家公司之后,程维不会开车又在情理之中。按照他的设想,滴滴出行的最终理想,就是要让每个人不必通过拥有一辆车就可以实现便捷出行。

2012年9月,程维离开工作了7年的阿里巴巴,创立“嘀嘀打车”,想要解决人们在打出租车过程中的体验痛点。经过漫长而惨烈的行业竞争之后,生存下来的滴滴打车和快的打车在2015年年初宣布合并,组成了如今的滴滴出行。

今天的滴滴,已经拥有打车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等多条产品线。程维告诉科技,滴滴出行的业务没有边界,“能让出行更美好”的所有事情他都会去做。半年前,科技专访滴滴出行总裁柳青时,她也反复提到“一站式出行平台”的定位。看来,滴滴的目标十分明确,近乎于——成为出行领域的阿里巴巴。

资本市场这一定位给予了前所未有的赞赏。今年9月,滴滴完成新一轮30亿美元的融资,估值达到165亿美元。算上前几轮,滴滴已累计拿到50亿美元的资金,创造了国内非上市公司融资的纪录。

尽管一切都欣欣向荣,但这位33岁、年少得志的滴滴创始人,却对记者表示,自己心底里充满了“危机感”。在程维眼里,滴滴今天仍然活在惊心动魄之中,摆在他面前的困难甚至比以往更多。

比如国际巨头Uber的来势汹汹,比如在各条产品线上随时准备迎战滴滴的小创业者,比如新旧业态对立带来的冲突和矛盾,比如随专车新规而至的政策风险,再比如持续补贴引发的烧钱质疑。这一切,都考验着程维和他所带领的年轻团队。

能力越大、压力越大。程维说:“今天的滴滴只搭建出一个出行生态的雏形,一切才刚刚开始。”

“滴滴和Uber不一样”

“滴滴和Uber,从来都不是一样的公司。”程维告诉记者,滴滴并不愿意被称作“中国的Uber”,“我们把中国80%的出租车连接在了一起,Uber并没有。”

2010年,Uber起家于美国旧金山地区,最初提供的服务类似于今天的专车。2012年,嘀嘀打车在北京上线,最初只提供出租车的在线叫车服务。

在程维看来,滴滴和Uber不仅起点不一样,所要到达的终点也完全不同。就像电商领域美国有亚马逊,有eBay,有PayPal,而中国有的是它们三个的集合体——阿里巴巴一样,Uber聚焦于专车,而滴滴的业务并不局限于此。

2014年8月,滴滴专车上线;2015年5月,滴滴快车上线;6月,滴滴顺风车上线;7月,滴滴代驾上线;10月,滴滴巴士正式登陆滴滴出行APP。而有消息透露,滴滴内部还在不断孵化新业务,出行、汽车电商和汽车后市场,滴滴都会染指。

程维认为,滴滴和Uber的定位差异是由中美两地的市场特点所决定的。美国地广人稀,汽车保有量高,自驾或专车就可以解决大多数出行问题。但中国城市人口较为密集,汽车保有量低,自驾和专车只能解决一部分出行问题。所以,滴滴在拥有了打车和专车业务之后,又推出了快车、顺风车、巴士、代驾等产品,旨在满足不同场景下的多样化出行需求。

尽管从业务逻辑上看,滴滴和Uber是两家不太一样的公司,但在中国市场,它们彼此都是对方最大的竞争威胁。

今年夏天,Uber创始人兼CEO卡兰尼克(Travis Kalanick)来华时,一再强调了中国对于Uber的重要性。为了拿下这个订单量占到Uber全球30%的市场,卡兰尼克首次破例,在华成立独立公司。今年8月,几乎与滴滴同步,Uber中国完成了总额为10亿美元的融资,有消息称其估值达到75亿美元。

滴滴和Uber在资本市场上的暗战,是双方在业务上激烈拼杀的写照。因为入华较晚,Uber采取了依靠低价专车(人民优步)打开市场的战略。人民优步的超低定价(北京为例,1.5元/公里),加上高额的司机补贴和乘客补贴,使得订单量飙涨。5月,滴滴推出了対飚产品“滴滴快车”,双方开始在补贴上近身肉搏。

程维并不认为,快车这一远远背离价值规律的产品,是为了抵御Uber的进攻而生。他只表示,快车的定价确实受到了竞争的影响。

“作为一家美国公司,Uber有更全球化的视野,更大的雄心。”程维说,“去年它们在中国烧了15亿美金,但滴滴专车还是占到了83%的市场份额。”“我觉得,美国公司只靠烧钱并不能打败中国公司。”

在程维看来,Uber的缺点在于不够本土化,跨国公司的管理体系在面对本土创业者时并无优势。这也促使程维反思,滴滴走出去的时候应该怎么做?

“我们更喜欢合作的方式,尊重当地的创业者,分享我们的技术、经验和资本,通过打通产品来搭建一个全球化的出行平台。”程维说,这正是滴滴与美国的Lyft、印度的Ola和东南亚的GrabTaxi联手的原因。

“原以为会输掉一两条业务线”

在出行领域的创业者中间,流传着这么一句调侃的话——“现在去见投资人,被问得最多的问题是:如果你的业务滴滴也来做,你会怎么办?”

有人把今天的滴滴和几年前的腾讯相比,共同之处在于:它们都手握大量的现金和资源,对自己关注的领域充满进取欲望,而一旦它们真正进入某个细分领域,市场上其他的小创业者就会遭致灭顶之灾。

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