又一例“搅乱”汽车行业的联想基因

  次阅读 作者:智能小宝 来源:互联网 2015-12-27 17:00 我要评论(0)

又一例“搅乱”汽车行业的联想基因

很少有人意识到,今天中国人的出行,已经被“卖电脑的”柳传志一家承包了。

你选择“滴滴一下,马上出发”,滴滴的COO是柳传志的女儿柳青;你喜欢“国际范儿”一点儿,Uber的中国区战略负责人是柳传志侄女柳甄;你支持神州专车,反对黑专车,想要“Beat U”,它的最大股东是联想控股。你指望不用任何打车软件,那多半要像马云的妈妈一样打不上车。

你以为开着私家车,就能摆脱“联想系”了,未免“too naive”。看起来,“联想系”元老们正打算在中国人的“行”上“通杀”。

2015年中期,50岁的张后启上了一次央视《对话》,这位原联想全球副总裁,妄图承包的是“汽车后市场”——是车总得出毛病,张后启的算盘是,往后车出了毛病,就得靠他的“中驰车福”。

张后启在联想七年,最突出的贡献在渠道变革上。2004年,为了打败戴尔的直销,张后启为联想设计了“双业务模式”:既搞直销,也搞分销。这套模式,后来屡屡被柳传志宣讲为“联想击败戴尔的直接原因”。

在中驰车福,张后启玩的也是渠道模式:用垂直电商,消灭如今“汽车后市场”上满坑满谷的中间商,让配件从厂里出来,直送汽修厂。“我们只要再用一两年砸钱,一千家汽配城肯定能被砸得稀巴烂。”张后启公开宣称。

可以预见的是,将来张后启如果真得偿所愿,那些被“消灭”的汽配城老板们,围堵中驰车福的热情,将绝不亚于2015年上演在全国各地的出租车司机围堵滴滴的热情。

柳式思考:你如何把这个问题解决了?

据说柳传志早有先见之明,柳青曾几次三番表示愿为联想效劳,都被柳传志坚决拒绝。柳青于是有了在高盛12年的阅历,也避免了同联想的PC业务一起落潮。

高盛的确历练了柳青的眼界。一个例证是,早在2009年,高盛美国就曾投资过一家彼时还默默无闻的公司——Uber。在美国,柳青和Uber团队有过短暂的交流,这也成了她日后三顾滴滴祈望投资,以至最后加入滴滴的信心源始。

张后启创业的念头,也源自在美国开拓的视野。

2004年,联想集团收购了IBM的PC事业部,张后启被派往全球,用“双业务模式”变革IBM的销售渠道。“双业务”既做直销,也做分销。直销即直面企业大客户;分销,则要通过代理商。

张后启去印度、东南亚、巴西考察,分销的方式都没问题,因为“市场本来就碎片化”;但到了美国,他傻眼了:哪有分销代理商,全是连锁。欧洲更是如此。

“什么叫新兴市场,什么叫成熟市场,这才有了思考。”那时候张后启才瞧明白,“在新兴市场里,才会存在分销;成熟市场,经过华尔街的资本推动,全都整合成连锁化平台。”

张后启回国,眼看着苏宁、国美一步步做起来。刚刚有点儿起色的时候,京东出现了。“我一看,机会来了。”张后启琢磨着,电商可给中国企业提供一个弯道超车的机会。中国的各行各业,极有可能通过垂直电商,跳过漫长的连锁化整合过程。

柳青出任滴滴总裁后,许多人从她身上挖掘出似乎遗传自父亲的“实干家”做派:在高盛,她曾亲自带队考察医疗、健康、快消、金融服务等等,并最终决定,为爱康国宾集团注资1亿美金。

这种实干基因在张后启身上也有很深的印记,在张后启与联想总裁杨元庆搭班期间这一基因不断被放大。“没有人能超越元庆的执行力。”张后启评价。

2009年左右,张后启为了赶上弯道超车的机会,亲自考察了很多“必须落地”的行业:社区超市、餐厅、药店、美发、装修建材等等。

一个偶然的机会,一家汽车配件公司邀请张后启为汽配城的人做一个演讲。这件事对张后启而言并不难,他原本就做企业咨询出身——那是1997年,他的第一次创业。

在硕士都少得可怜的1990年代,30岁左右的张后启已经拿下清华、财政部两个博士学位,并就职于财政部。朝九晚五的案头工作显然装不下他的野心,就像1980年代的中科院留不住柳传志。

那年张后启凑了3万元启动资金,租了一个20平米的小办公室,办了一个名为“汉普”的管理咨询公司,在那个盗版猖獗连软件都卖不出去的年代,妄图卖出比软件更软的咨询。像所有成功的故事一样,最后竟然成了:到2001年,汉普的年收入是7000万人民币,服务的客户包括甲骨文、用友、海尔、民航机尝湘钢、白沙、三一重工、哈脾中国电信、国开行等。一年后,联想集团,收购了它。

为汽配城的演讲,张后启只准备了三天,却听得汽配城的小老板们目瞪口呆。和联想的所有人都不一样的是,野路子出来的张后启,十分“能忽悠”。只不过,那回被忽悠得最狠的,是他自己。

“现在整个汽车后市场的盘子是7000亿。这么大规模、这么高成长、这么碎片化,又没有大玩家,这是标准的蓝海。”张后启激动坏了,他把手头的其它行业项目都推了,冲动地想在汽车这行“干一辈子”。

造化弄人,假如张后启真的事先了解这个行业,他恐怕会打起退堂鼓。汽配互联网领域之所以如此蓝海,就是因为进来的人都玩不转——一辆车一两万个零部件,中国车型更是包罗万国车型,配件库存单位恐怕要上千万,而且配件适配车型的数据库还是空白。光这一点,就把许多有志之士挡在了门外。

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