编者注：本文作者Sarah Tavel是视觉社交网站Pinterest的前产品经理，现在是投资公司Greylock Partners的合伙人。
过去这几年，我们听别人形容自己的创业公司为“某某中的Uber”都已经听得耳朵都长茧子了。Uber仿佛就像创业圈的北极星一般指引着移动手机逐渐变成我们生活方方面面的“远程控制端”——比如购买生活用品、点外卖、干洗——凡此种种只要你想得到都是手机上一键操作的事儿。
毕竟，Uber可以一键打车，我们为什么不能一键叫外卖，一键买东西，一键XX呢？
然而问题出在很多人想学Uber的精髓但搞错了方向。诚然，便捷是一大成功因素，但这只是Uber精髓中的一小部分。
Uber真正体现的精髓在于它用移动设备创造出了比传统行业（出租车）好10倍甚至更多的产品，并且价格更低。注意了，“价格更低”才是重中之重！
Uber用了三年才实现如此目标。最初，正如我们所知，Uber是以按需黑车服务起家的。便捷是一开始的目的，不过那时的服务价格很贵。
到了2012年7月，Uber从Lyft的搭车服务获得灵感发布了uberX。UberX的服务远胜出租车10倍多——但是还是贵埃
直到2013年，Uber终于做出了重要的改变：公司在加州重新推出uberX，此时的价格就亲民许多。公司打出的旗号是“新uberX：比出租车更好、更快、更便宜”（重点够明确了吧）。
“比出租车更便宜”一直都是Uber的准则。有趣的是，当uberX“比出租车更便宜”的定价在2013年6月面市之后，Uber宣传uberX的价格比出租车便宜10%。然而实际上，截至2014年当Uber在全国范围内发布UberPool时，uberX的价格事实上比出租车便宜40%。
Uber的便宜实惠可不止一点点埃“虽然uberX的价格已便宜了40%，不过想象一下如果再便宜个50%，是不是更激动人心了呢？”
出租车行业怒了：这还怎么玩？！
每次Uber都可以充分利用其市场动态优势，“共享经济”又带来了轻资产模型，廉价资本又降低了其服务价格，于是他们的目标市场越来越大。在这样的情况下，降价就好比助燃剂，原本火热的市场越发势不可挡。
这让我又想起了“按需经济”。据我所见很多此类服务最常见的问题有两个：
1）他们是新的消费市场；
2）他们没有从根本上如Uber那样重塑消费结构——反而，大多数只是拿有钱人的时间与穷人的体力换取自己的好处。
坦白说谁不喜欢方便省时呢？但是你又愿意花多少钱来买便捷呢？土豪可能愿意为一次快递支付20美元，但是这样的人毕竟少埃再有单位经济效益又如何填补你需要支付给派送员的足够具有吸引力的报酬呢？更何况有能力消费如此奢侈服务的人少之又少。
随着这些服务不断扩大规模，我猜未来唯一出路可能就是他们利用扩张来获得成本优势之后再将消费者成本转嫁到他们支持的当地企业身上。也只有这样他们才能坐拥Uber那样的天下。这不是不可能，只是困难重重而已。
换句话说，创造一个持久且价值数十亿的企业，光有便捷是远远不够的。“替人们省钱的好产品”才是王道，这也是我的创业信条。
