内忧外患 顺丰启动上市能否脱困?

  次阅读 作者:智能小宝 来源:互联网 2016-02-29 10:15 我要评论(0)

一直保持着神秘感的顺丰速运要上市了。

说它神秘,是因为关于顺丰的一些传闻:创始人王卫,从不接受媒体的采访,唯一一次登上杂志封面是因为香港狗仔队过于敬业的偷拍;几年前整个行业大打价格战的时候,唯有它一意孤行地涨价;顺丰黑色快递车也被说只是它庞大快递业务的一小部分,更多的被隐去了公司名头,因为不想树大招风;从不公开数据,有关它市场份额到底多大都没有一个确切的说法。

内忧外患 顺丰启动上市能否脱困?

图片来自亿邦动力网

当然,这个最受资本市场期待的公司之一却迟迟不上市,也成为了它“神秘”的一部分。

所以,它在 2016 年 2 月 19 日发出的拟在国内证券市场首次公开发行股票并上市的公告,也让很多人感到意外。

那些为此大感意外的人大概都还记得王卫在 4、5 年前的表态,大意是说,上市的好处是圈钱,虽然顺丰也缺钱,但它不会为了钱而上市。王卫还说,顺丰的目标是让企业长期地发展下去。

假设这个目标到今天依然成立,那么顺丰突然表示上市的动机只有一种可能:它在长期发展的路上遇到了阻力,并且需要资本市场去解决这个问题。

在过去的 23 年间,顺丰是中国少有的口碑几乎没有什么瑕疵的服务类公司。两句民间传言足以勾勒它的地位。一句叫做,“快递分两种,顺丰和其他”。另一句叫做,“顺丰出错的概率,是其他快递不出错的概率”。

一个缺钱的公司,可能意味着它的业务没有停滞,它需要更多扩张。但时至今日,顺丰面临的问题和挑战也已经很明显了。

顺丰在“快”这件事上的优势正在被竞争对手追赶上

顺丰之所以变成今天你所看到的顺丰,2003 年是很关键的一年。

那一年,“非典”肆虐,航空公司的生意惨淡得突如其来。趁着航空运价大跌,顺丰和当时刚成立的扬子江快运(海航集团旗下)签约,租用下 5 架 737 全货机,在广州-上海-杭州这三个集散中心间往返。这让它成为国内第一家用飞机运送快件的民营速递企业。

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图片来自亿邦动力网

同时,它还和国内多家航空公司签订协议,利用 230 多条航线的腹舱,在全国各个城市之间运送快件。那时候,顺丰 500 克以内快件的收费是 20 元,虽然不便宜,但次日到达的高效服务还是为它找到了大批客户。

到了 2009 年,顺丰终于获得民航总局批准,成立了自己的航空公司,专做航空快递运输服务,还拥有自己的机队。截至今年 1 月,顺丰拥有自有全货机 27 架,位于国内民营快递公司之首。

但现在淘宝的“菜鸟快递指数”——就是那个每月更新,蜘蛛网状的评分图里,顺丰在“物流时效”方面的表现刚刚达到行业均值。

内忧外患 顺丰启动上市能否脱困?

这说明顺丰在“快”这件事上的传统优势正在被竞争对手追赶,它的高门槛并非高不可攀,在解决运送效率这件事上,对手很容易复制它的成功之道。比如 2015 年阿里巴巴入股圆通后,圆通便随即宣布购入 15 架飞机。

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中国经济两位数发展的高速时代已经过去,快递业未来可能面临增长问题

根据网上公开的一些数据,2004 年顺丰的销售额为 13 亿元,到了 2010 年销售额已经高达 120 亿元,年平均增长率超过 50%,利润也高达 30%。

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顺丰,或者说整个快递业务过去 10 年的快速发展,都受益于中国经济的快速发展。2006 年至 2013 年间,中国快递业务量年均增长 36%,2010 年以来在电商的刺激下,年均增长更是高达 57%。

但中国 GDP 下行的压力已经越来越大,快递业会是最先感知到的行业之一。

过去,做快递公司就好比开快车,讲究的是速度和冲劲。因为这个原因,包括顺丰在内的快递公司们早先多年就部署下了各种基础设施与人、物资源来应对物流业高速增长的需求。

经济放缓后,这些事先部署的业务和资源将无处可用,成为冗余的浪费。过大的人力扩张将以裁员为解决方式,动摇民心。事实上,去年年底至今年年初,顺丰内部就已经经历了大规模裁员,这让外界对于顺丰资金链断裂的猜测层出不穷。

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