交通部长杨传堂在3月14日全国人大新闻中心举办的记者会上表示，没有取得营运资质的车辆从事营运是非法行为，属于黑车。网约车是新生事物，私家车当专车不能简单套用巡游车管理办法，对此应“量体裁衣”制定新规，应给予其合法出路,加强顶层设计进行管理。
杨传堂认为，目前平台企业推出的专车、快车等业务产品是以盈利为目的，属于运输服务的范畴，而对于在节假日期间或者通勤的时段不以盈利为目的、分摊出行成本，或者免费友好互助的顺风车、拼车等等，这是体现了分享经济的一种出行方式，它有利于提高交通资源的利用，对缓解城市交通拥堵，减少环境污染，具有积极意义。在这次改革的政策中，我们也都明确给予了支持。
杨传堂还分享了自身使用网络专车平台的体验说：“网约车我坐过，我也请我的工作人员、司机都去坐过，有些中央领导同志也坐过，也体验过，如何给它‘量体裁衣’地提供一个办法，这是我们在研究和制定指导意见、暂行管理办法中提出的。”
对此，滴滴表态称，“我们感到欣慰的是，政府部门听到并且考虑了企业的声音。”滴滴方面认为，希望不要沿用过去管理传统出租车行业的办法来管理专车。由于城市交通的复杂性，各地情况千差万别，希望相关部门能够鼓励和允许各地结合实际，在车辆性质、平台、人员和车辆管理等方面，因地制宜，发挥先行先试的灵活性，做差别化探索和各种有益尝试。
以下为滴滴出行官方回应：
我们注意到，今天交通部谈到“网约车是新生事物,私家车当专车不能简单套用巡游车管理办法,对此应“量体裁衣”制定新规”，“要充分考虑到地区的差异，给予地方充分的政策空间和自主权，落实城市人民政府的主体责任，循序渐进，避免操之过急的休克式改革”。
此前在我们的对外呼吁中，我们就提到，希望不要沿用过去管理传统出租车行业的办法来管理专车，也提到，由于城市交通的复杂性，各地情况千差万别，希望相关部门能够鼓励和允许各地结合实际，在车辆性质、平台、人员和车辆管理等方面，因地制宜，发挥先行先试的灵活性，做差别化探索和各种有益尝试。
我们感到欣慰的是，政府部门听到并且考虑了企业的声音。
杨传堂部长也提到，“对于在节假日期间或者通勤的时段不以盈利为目的、分摊出行成本，或者免费友好互助的顺风车、拼车等等，这是体现了分享经济的一种出行方式，它有利于提高交通资源的利用，对缓解城市交通拥堵，减少环境污染，具有积极意义”。这是对滴滴顺风车产品，对我们快车拼车的充分肯定和极大鼓励。
杨部长说，鼓励大众创业、万众创新，更好地适应“互联网+”发展的需要。促进出租汽车供给侧改革。“鼓励新业态发展也必须正视其在乘客安全保护、市场公平竞争等突出问题，必须趋利避害，规范其发展。”作为行业一份子，滴滴将不断提升产品和服务，满足用户不断增长的需求，提供更加安全、可靠、优质、高效的出行体验，维护司机和乘客合法权益。
提供良好的服务和体验，建立完善的司机、乘客的安全和保障机制，是滴滴公司最为关心的事。为此滴滴已推出平台司乘意外综合险，为司机和乘客提供最高120万的意外保险。保险方面全面实行先行垫付制度，确保司机乘客没有后顾之忧。同时滴滴公司也已经和政府相关部门合作，对司机准入严格审核，并专门设立安全管理部门，制定了相应安全管理条例并向社会公开。
