编者按
尽管本报记者对其宣称的多个生产基地进行了实地调查，但青年汽车仍是一家让人难以看懂的企业。
过去这数年间，这家总部位于浙江金华的企业陆续抛出了超过400亿的汽车投资计划，但记者的调查显示其中水分颇大。那些已经进行到一半就不再推进的投资项目意味着什么：是青年汽车为换取其他利益而抛出的诱饵，还是踏空市场后的苦果？与地方政府错综复杂的关系，更为这家民营汽车制造企业的商业逻辑蒙上面纱：其靠投资换取的煤炭等资源是其投资的最终目的吗？抑或只是地方政府的锦上添花？
青年汽车230亿投资“烂尾”
青年汽车近年开启了庞大的投资计划。记者调查发现，青年汽车在全国共规划十大生产基地，计划总投资444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆，仅浙江就有金华、海宁、萧山、下沙4个基地。与宣称的巨额投资相比，2012年青年汽车累计销量尚不足6万辆。由于基地产能远远超过实际销量，青年汽车多数基地均处于闲置或半停产状态。今年以来青年汽车屡屡遭受贵州、宁夏、浙江等地政府质疑，浙江海宁尖山新区政府更是收回当地青年汽车项目用地。
产能闲置只是青年汽车遭遇困境的一部分。
2009年起，青年汽车进入基地高速扩张阶段，短短4年里全国新建7个生产基地，全国基地数量达10个之多。但实际上，青年汽车建设的部分基地已经成了令地方政府揪心的“烂尾”工程。粗略计算，仅下沙基地、六盘水基地、宁夏石嘴山基地以及浙江海宁基地等四个烂尾项目宣布的投资额就达到231.6亿元。<<<更多阅读
青年汽车扩张：圈地圈能源
“当初政府用资源和矿产来吸引汽车工业，我们本来是想拉动一下我们的工业增长，扩大就业。但现在处于一个尴尬状态，企业（指青年汽车）主要目的就是开矿，而不是生产。”宁夏石嘴山市大武口区工信局一名工作人员说道。
“圈地”、“圈资源”被认为是青年汽车大肆扩张制造基地的驱动力之一。根据六盘水市与青年汽车协议，青年集团汽车相关项目公司注册后30天内，六盘水方面将几大产煤区域内的资源及相关配套设施划拨给青年集团指定的项目公司，可采储量合计不低于15亿吨，如不足15亿吨部分以其他煤矿补足，六盘水方面负责办理探矿权和采矿权。
尽管有着煤矿和房地产业务的输血，主营业务业绩低迷仍给青年汽车造成诸多困扰。未经证实的数据显示，仅2009年至2011年，青年莲花的总亏损额达5亿元。7月9日，青年汽车萧山基地多名员工对记者表示，4月份工资7月5日才发放。
资金困境和全国多个基地闲置，也部分解释了青年汽车竞购萨博和世爵的冲动。<<<更多阅读
庞青年的轿车梦
收购萨博失败之后，55岁的青年汽车董事局主席庞青年面对媒体时仍是一脸让人看不懂的笑容，全然看不出落寞。“只有遗憾，没有损失。”庞青年说。
从自行车橡胶轮胎起家，转战客车、轿车、卡车，尽管遇到诸多挑战和挫折，但庞青年总是以强大的自信鼓励员工和下属。“本来我们做客车就可以活得很好，但庞总有一个轿车梦。”青年汽车集团一位人士对记者表示，庞青年性格外向豪情、爱冒险，但实际上“外粗内细”。<<<更多阅读
