导读：周四午后，燃料电池概念股上演跌停潮，德威新材、京城股份、美锦能源、金通灵、雪人股份等多只个股跌停。
受益于国家不断出台产业扶持政策，氢能源及燃料电池概念股成为今年一季度仅次于5G的最热门概念。以美锦能源、全柴动力等为代表的多只个股 ......
周四午后，燃料电池概念股上演跌停潮，德威新材、京城股份、美锦能源、金通灵、雪人股份等多只个股跌停。
受益于国家不断出台产业扶持政策，氢能源及燃料电池概念股成为今年一季度仅次于5G的最热门概念。以美锦能源、全柴动力等为代表的多只个股涨幅高达500%左右。
消息面，4月23日，工信部发言人黄利斌在国新办发布会上表示，将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。
数据显示，目前燃料电池系统从年产1000套增加至年产50万套时，每千瓦的成本从179美元下降至45美元。随着规模提高和技术的发展，燃料电池成本有较大的下降空间。但这需要先期形成大规模应用。
行业普遍认为，燃料电池正处于商业化的初步阶段。当前燃料电池车要实现商业化，要闯 三道关 ：价格关、技术关、配套关。
安信证券认为，氢能虽然是最清洁的能源，成为能源领域一颗冉冉升起的新星，但不可否认的是氢能的产业化和商业化目前仍然面临着许多阻碍。其中，最大的阻碍有以下两点：氢能使用便利度不够高：当前中国加氢站太少，导致燃料电池汽车使用的局限性非常大。氢能利用综合成本过高：作为一种新兴的清洁能源，氢能在中国离获得成本优势还有很远。
