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出租汽车行业与”分享经济“两全其美,何以可能?
来源:互联网   发布日期:2016-11-15   浏览:1380次  

导读:讨论出租汽车行业在网约车模式之下的创新方向,就得先对“智慧城市”和“分享经济”这两个概念达成共识。智慧城市的发展宗旨是以人为本,应用科技创新,为公众提供更美好的生活,使得高效、繁荣、和谐、可持续发展的社会成为可能;其基础和核心, ......

讨论出租汽车行业在网约车模式之下的创新方向,就得先对“智慧城市”和“分享经济”这两个概念达成共识。智慧城市的发展宗旨是以人为本,应用科技创新,为公众提供更美好的生活,使得高效、繁荣、和谐、可持续发展的社会成为可能;其基础和核心,是提高劳动者的生产力,让其更好地安居乐业。发展分享经济,有利于达成节约型、分享型的社会:利用“闲置”资源提供服务,提高资源利用率;让更多人分享经济发展的红利。

观察过去一年多的出租汽车行业,我们对以下三个问题形成了更清晰的认识:第一,网约专车与出租车的区别何在,以及哪种互联网出行新模式,更能体现分享经济的精神?第二,分享经济下的零工模式对全职司机造成冲击,政策制定者在拥抱科技创新时,如何趋利避害?第三,网约专车补贴之后、垄断之时,如何通过市场竞争,让更多人能够分享创新红利,保障乘客和司机的利益?

顺路合乘最能体现分享经济的精神,有利于缓解城市交通拥堵

根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,出租汽车包括巡游出租汽车(巡游车)和网络预约出租汽车(网约车),在公交优先战略下适度发展;不同于出租汽车的营运性质,私人小客车的顺路合乘,作为一种非营利的共享出行模式,有利于缓解交通拥堵和减少空气污染,其发展在政府文件中获得明确鼓励。

借助互联网技术迅速发展的各种出行服务,出租车、专车、快车、顺风车,哪些模式最能体现分享经济精神?这里所说的出租车是指,巡游出租汽车,可以通过扬招、站点轮排、电话预约、网络预约等方式,提供出行服务;这里的“专车”是指,“B2C模式”下,由专业车辆、全职司机提供出行服务;而“快车”是指,“C2C模式”下,将个人“闲置”的私人小客车以兼职形式提供出行服务;个人利用私人小客车,以全职形式提供出行服务,与“B2C模式”的专车服务性质相同,即并未利用“闲置”资源。顺风车是指,个人在满足自己出行需求的同时,顺路捎带其他乘客。

在经济活动的生产要素环节,分享经济通过利用“闲置”资源提供服务,提高社会的资源利用率;其“闲置”的判断标准,需要站在全社会的高度,考虑到局部交易可能存在的外部成本;理想状况下,以零边际成本利用社会资源,提供出行服务,是社会效益最佳的分享经济模式。

基于小客车的出行,其边际成本大致可分四项:车辆折旧维修、燃料消耗、司机时间、道路资源(加剧交通拥堵的外部成本)。每增加一趟出行,当小客车为个人自用时,车主付出边际成本,获得出行效用。顺路合乘的顺风车,在不导致道路上的车辆数目增加(未产生新的边际成本)的情形下,其乘客的出行效用成了净增量社会效益。

以出租车、专车、快车的模式为乘客提供出行服务,在满足乘客出行效用的过程中产生了新的各项边际成本。值得注意的是,当市场供大于求时(出行非高峰期),C2C模式与B2C模式存在直接竞争和替代效应,车源利用率此消彼长。兼职司机对全职司机的收入带来冲击,而社会资源的整体利用率,不会因利用“闲置”私人小客车而增长。

从不鼓励私人购买小客车的战略角度,C2C模式利用私人小客车提供“快车”服务,更像是在“错已铸成”(私人拥车率和用车率短时间内大增)后的“亡羊补牢”之举;而且,个人通过C2C快车模式盈利,降低拥车成本,似乎违背城市管理者对小客车限购等政策的初衷。

治理交通拥堵的城市病,需要坚持公交优先战略,大力发展集约化高的轨道交通、公共巴士、快速巴士等公共交通(共享出行)模式。顺路合乘,利用私人小客车、巡游车、网约车等车辆,是符合分享经济精神的边际成本几乎为零、社会效益最佳的小客车出行模式,是既缓解高峰期打车难、又不添堵的共享出行模式。而巡游车、网约车在缓解交通拥堵方面与其他普通小汽车出行模式无异,只能适量发展,提供资源利用率比私人小客车更高的门到门出行服务。

治理交通拥堵,需要通过价格、通勤时间等要素设计,促进出行结构中各模式之间的相互替代,朝缓解交通拥堵的有利方向发展。每增加一趟出行,若一位本来选择共享出行模式的乘客,转而选择网约专车,其对城市交通是“添堵”的(+1,道路新增一辆小客车的负荷);若一位本来选择私人小客车出行模式的乘客,转而选择网约专车,其对减少道路资源占用并无明显裨益(0)。除了运行效率可能会带来道路资源利用效率的细小差别,网约专车与其它小客车出行模式之间的互相替代,对缓解交通拥堵并无明显影响。

顺路合乘虽是共享出行模式中集约化最低的,贵在其“顺路”的特征。即使其替代地铁和巴士等公共交通模式,对城市交通也无明显害处;若是其替代普通小客车出行模式,可以缓解交通拥堵(-1,道路减少一辆小客车的负荷)。要保证“顺路”的特征,私人小客车车主收取的报酬就不宜过高,避免诱发营运行为,变质为网约专车。

全职司机与兼职司机如何“化干戈为玉帛”

笔者认为,更多人享有稳定的全职工作,才有成家立业的经济基础。如果大部分经济活动都碎片化、零工化,劳动者不得不接受苛刻条件,而公司管理层和投资人日进斗金,社会的两极分化将加剧,社会不稳定因素激增。在中国面临就业压力的大环境下,无序发展兼职网约车司机,面临着冲击百万出租车司机的稳定工作的风险。“零工经济”模式带来的工作价值垮塌,以及对维护和谐社会的长期恶劣影响,在美国已引起越来越多学术界及政界人士的警惕。

笔者认为,出租汽车行业创新应统筹应用科技创新,结合商业模式革新,在各城市建立合法出租汽车司机之间的出租汽车共享平台,达到全职司机与兼职司机协调共赢的局面。全职司机在休息日、事假、病假等情况下,将“即将闲置”的车源投放到共享平台,合格的兼职司机从平台预约闲置的出租汽车;全职司机提高了生产力和作息灵活性,兼职司机获得了赚取外快的合法渠道,各取所需。例如,新加坡有2.8万辆出租车和10万名持有出租车驾驶员证的司机,其中的兼职司机,目前通过非信息化平台渠道,可以与全职司机合作,为其提供代班。

通过市场竞争分享经济效益:公平竞争、开放生态、创新创业、信息安全

订车平台是一项云计算服务,通过app连接乘客和司机。它的一个重要特征是跨边网络效应:平台的司机越多,乘客的订车体验越好,于是司机的匹配效率和业绩也越好。这会让大的平台“滚雪球”般成长,最终形成寡头垄断,甚至通过资本运作一家独大。过去两年中,专车行业依靠资本树立规模壁垒的行为,再次警醒公众:竞争是市场经济的灵魂,是促成分享经济效益的有效机制,是保护消费者和劳动者权益的最好武器。

公平竞争的行业格局,促使参与者不断创新,提供更加优质、低价、新颖的服务。笔

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