1349年明朝画家黄公望在桐庐富春江流连忘返一住就是4年完成了名画《富春山居图》
600多年过去了画中的古树依然挺拔并与最美高铁杭黄高铁两次“相遇”第一次相遇古树让道铁路千年古樟“二次重生”风光秀丽的桐庐县富春江边，屹立着两棵千年古樟树，树身沟壑好似布满皱纹的长者，沧桑古意可见一斑，两棵千年古樟树遥遥相望。2015年3月12日，植树节。其中一棵树被砍去90%的根系和枝叶，从富春江边搬到“新家”。3年后，它依旧矗立在唐家埠村头，不过往东挪了40来米，绿油油的新枝焕发着生机和活力。
2014年，杭黄铁路跨富春江特大桥开工建设，唐家埠27户村民陆续从村南迁到了村北。人搬走了，可村口两棵古树还在。据称，唐家埠尚未建村时，这两棵古樟树就很高大粗壮了，至今，应该有上千年的历史了。两棵香樟紧紧挨在一起，好似一对“双生儿”，每棵都有20多米高，直径近2米，需要六七人才能合抱。树冠庞大，枝繁叶茂，像一把撑开的巨伞，庇佑着这方水土风调雨顺。久树成灵，它们就像唐家埠的“镇村之宝”。“以前，庄稼收成不好，或者家人生病，我们都会去古香樟那里烧香敬拜，祈求它的庇佑。”66岁的老人卢苏联说。2015年初，在建的富春江特大桥直逼古樟树，其中一棵不偏不倚正好位于大桥的22号墩位上。大桥与杭新景高速临近并行，是经过多方考虑后的选址，无法改道。两棵古樟只能留一棵，22号墩的这棵树必须挪走！“要不砍了吧，还省了很多麻烦。”一位技术员说。“那不行，在这里砍树比砍头还严重！绿水青山就是金山银山，这棵树不能砍！”铁路建设部门该项目负责人说。当地村民也不想古树离原地方太远，最终，他们同意在210省道对面40米处的21号墩南侧，为古树“安营扎寨”。
这是一棵高约20多米、直径2米的千年古樟，一来体量大，二来存活率低。项目部联系了好几家专业公司，他们都摇头表示操作难度太大，不接这个“烫手山芋”。经过多次协商，终于有一家公司同意为古树“搬家”。迁移时确实费了大劲，他们动用了吊车、铲车、起重机等大型设备，从开挖到最后移植成功，耗时一个月。迁移完成后，古樟边上又搭上了竹架子，以固定树冠重力。每隔一段时间，还有专家为古樟复诊，并细心为它施肥、喷药驱虫等。古树活不活，得看三年。2018年6月，古树迁移后的第三年，远远就能看见它绿意盎然。84岁的老太太范春修乐呵呵地说：“修高铁，我们出门更方便，古树也还在，我这把年纪了，赶上了好时代。”
第二次相遇铁路给古树“让道”施工变明挖为暗挖2015年9月24日下午，在杭黄铁路桐庐隧道靠近大奇山路的施工点，铁路建设工人们正在搭建竖井结构物，为之后下井进洞做好准备。不远处，有一片茂密的古树林。桐庐隧道位于县城西南，全长1836米，由于地势较为平缓，按原设计是采用明挖的方式施工，也就是把隧道上方的土全部挖开，待隧道建好后，再重新填满。这样，这片古树林必须搬迁。考虑到这片古树林有100余棵古树，品种丰富，且长势良好，其中年龄大的超过了800年。项目部与相关部门多次磋商，最终决定采用暗挖的方法“穿”过古树林，给古树一片自由生长的空间。
暗挖，就是在古树林30米开外增设一处竖井作为工作井，然后在井下20米处开挖隧道，穿过整片古树林之后，再采用明挖的方式开挖隧道。2016年8月18日，用了不到一年的时间，全长1836米的杭黄铁路桐庐隧道全线贯通，隧道上方的古树在微风的吹拂下，绿依依，鸟依依。
从大奇山脚下的古树林到富春江畔的唐家埠距离不到10公里杭黄铁路通车后也就是2分钟的车程可就是为了这短短的2分钟铁路建设部门投入巨大尽心竭力让这条线路“更美”人们需要快交通节省时间也需要精美细致的慢生活两片古树林给最美铁路伸出了大拇指最新消息7月25日杭黄铁路开始进入静态验收阶段计划2018年底具备开通运营条件这条最美铁路终于要与旅客见面了文图：唐克军编辑：杨静
