易到创始人兼CEO周航。
“如果说专车是太阳系，我们要走出太阳系，迈向真正的星辰和大海。”在6月21日举行的易到夏季战略发布会上，易到创始人兼CEO周航这样表示。
前段时间，易到一系列“对不起，不玩了！”的海报刷屏朋友圈，为易到这家中国专车市场的第3号甚至是第4号的选手赚足了眼球。
在发布会上，易到发布了新的Logo,把“易到用车”更名为“易到”，并提出“共享汽车生态”的口号。
按照周航公布的数据，当滴滴、Uber两大“劲敌”在大打融资争夺战之时，易到正在弯道超车。目前，无论是周活跃用户数（全国）、周使用次数（全国）上，易到都全面赶超Uber。
又到了专车市场融资的好时节。6月2日，美国打车软件鼻祖Uber宣布获得沙特主权财富基金的35亿美元投资，中国优步高级副总裁柳甄确认Uber的G轮融资截止目前已累计60亿美金。滴滴也“不甘示弱”，6月16日，滴滴出行官方宣布已完成45亿美元股权融资，除了已公布的苹果公司、中国人寿、阿里巴巴及蚂蚁金服之外，腾讯、招商银行、软银等也是投资方。
面对两大“友商”的融资比拼，周航表示，“去年当听到这样的消息的时候，我们感觉到的是如山一般的压力，今年我觉得我们首先很踏实了。”因为易到背后有乐视系1万多员工的支持和乐视作为资金后盾。
周航认为，易到未来不只做专车。“我们要走到更大的格局里去，这个格局现在看来就是汽车共享生态。未来一定有超过上亿人，超过上千万的车，形成一个大的汽车共享社会。二手车处置、车险等业务都要迁移到这个平台上来。”
周航不认为当下的专车市场是“健康”的生态，甚至对”友商“不断加码融资表示不以为然。周航透露，2015年整个市场就花掉了200多亿。“今年整个行业的消耗弄不好就要奔着百亿美元的规模去。这就是我们的‘友商’要不断融资的原因，我相信规模做得越大，资本市场就越缺乏耐心。最终，所有人都要考虑烧钱之后的出路问题。”
据易到自己公布的数据，目前易到日完成订单数已逾100万单，易到平台上共有230多万司机。“我们也不太追求单纯的订单数量的增长，我们更多的是追求格局的改变。我相信没有一个公司能保证每年几十倍，月环比80%的持续增长。”周航表示。
当问及易到有没有布局上游的汽车后服务市场及下游的O2O领域时，周航透露，易到有很多项目在做，“但是我想可能金融是一个大的突破口，跟金融相关的领域是大的突破口。”
对于中国的专车平台来说，必须考虑资本退出的渠道，上市成为必然选择。神州专车已经启动新三板上市，滴滴曾传出2017年上市，柳甄也曾表示中国优步（Uber）未来将谋求国内A股上市。周航透露，易到接下来要宣布回归国内的资本市场。“对此我表示很乐观，一是国内有大量人民币基金关注出行领域，二是乐视在国内的资本市场也有很强的影响力。”
易到联合创始人杨芸进一步向头条新闻表示，易到正在拆VIE结构，90%的概率是在A股上市。
前段时间，关于滴滴和中国优步（Uber）合并的传闻甚嚣尘上。虽然滴滴的投资人朱啸虎回应头条新闻称“不可能合并”。不过，周航认为，滴滴和Uber合并的可能性很大，并称“它们合并对易到没有本质影响。”回忆过去五年，周航认为易到犯的最大错误，就是没有意识到共享经济有一个重大的前提，就是必须便宜。
易到总裁彭钢也认为滴滴、Uber会合并，他认为“老大和老二打得最激烈的时候，往往是两人最亲密的时候。” 彭钢同时表示，未来，滴滴、Uber都必须做车才有出路。
除了融资战、价格战等，“朋友圈”成为中国专车平台“秀肌肉”的一个大招。杨芸在回应头条新闻记者的提问时透露，目前，除了乐视作为易到的控股股东外，易到的投资人还包括天使投资人徐小平、携程网等。
“专车只是汽车共享的一种形态，不是全部，易到应该建设一个更全面的汽车共享平台。”周航称。
