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如果网约车补贴真的变少了,消费者怎么办?
来源:互联网   发布日期:2016-08-04   浏览:505次  

导读:不少平台司机和乘客都表示,司机和乘客两端的奖励和补贴都越来越少。寇聪 头条资料 滴滴优步宣布合并之后,公众最担心的便是补贴减少、红包消失,也就是“涨价”。 这几天来,不断有人在社交媒体上反映“果然涨价了”,然后总有人纠正说“早就涨 ......

不少平台司机和乘客都表示,司机和乘客两端的奖励和补贴都越来越少。寇聪 头条资料

滴滴优步宣布合并之后,公众最担心的便是补贴减少、红包消失,也就是“涨价”。

这几天来,不断有人在社交媒体上反映“果然涨价了”,然后总有人纠正说“早就涨价了”。据早报新闻记者采访,不少平台司机和乘客都表示,司机和乘客两端的奖励和补贴都越来越少。

其实,以前两家有过涨价之后再降价的事情。只不过这一次,人们担心专车进入涨价通道之后不会再有降价动力。专车合法化加冠亚军合并,意味着媳妇熬成婆,不必再夹着尾巴做人。而且,即使要涨价,滴滴优步也可以做得不易察觉,比如逐步减少促销活动,分时分地调价,或者进两步退一步。但正是这种信息不对称,让消费者总有人为刀俎我为鱼肉的危机感。

除了信息,双方的博弈能力也极不对称。消费者是分散的,滴滴优步是集中的。假如未来出现纠纷,消费者的动员成本要比平台高得多,可用资源也要少得多。

从长时段来看,专车涨价是必然的,消费者对此不该抱有幻想。因为现在的低价不是市场自然形成的,而是人为巨额补贴的结果。监测数据显示,滴滴公司每年花40亿美元补贴司机;而优步中国去年一年补贴达到20亿美元之多。资本不是活雷锋,羊毛不管是出在明天的羊身上还是后天的羊身上,反正不可能出在牧羊人身上。

为了安抚消费者,滴滴回应称:在相当长的时间内,针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。但这个回应有很大的解释空间,比如何谓“相当长的时间”,“继续发放”又是什么意思?减少发放也等于继续发放。

专车烧钱有许多理由,包括培养用户习惯、抢夺市场份额。从培养用户习惯的角度上,补贴仍有长期存在的必要。正如滴滴所说,中国市场有近8亿城市人口,滴滴的渗透率仅为1%左右,还有广阔的空间。但滴滴优步合并之后,抢夺市场份额的动机消失了,因为两家合计占有90%以上的市场份额。因此补贴减少、价格升高是大势所趋。

其实,滴滴优步如果在这个时候开始涨价,对消费者来说未必是坏事。因为低于成本价的专车是不可持续的,或迟或早都要涨价。滴滴优步的结局要么是一家退出市场,要么是合并。而当下这个时候,消费者手里还有一张牌,那就是传统出租车。人们不必太担心滴滴优步会无限制涨价,因为实在不行还可以用脚投票。

试想,假如滴滴优步没有合并,而是不惜血本继续烧钱大战。在它们烧钱的过程中,传统出租车将彻底退出市场。那个时候双方再合并或者一家胜出,那才是最可怕的局面。

现在人们只需要调整心态,认识到这两年坐的超低价专车只是在占资本的便宜。而便宜并不是白占的,我们要为未来的挑战做好准备。真正的挑战并不是涨价这么简单。因为在可预见的未来,出租车价格将是专车价格的天花板。只要专车比出租车价格低,消费者都是在享受技术进步的红利。

最值得担心的是,滴滴会不会滥用其市场支配地位?这还不好讲,但可以确定的是,滴滴有这个能力。专车行业有很强的网络效应,垄断者不会轻易跌落。市场份额加起来都是个位数的竞争者,再怎么砸钱也翻不出多大浪花。

平台一头连接乘客一头连接司机,对两端的庞大群体都有巨大的优势。因此其“作恶”的潜能不容低估,百度魏则西事件给我们的教训是,市场竞争对网络巨头的约束力相当有限,政府和社会应加强监管,包括商务部门的反垄断调查、民间的舆论监督。(作者系东方早报评论员)

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