网约车市场没有垄断
2016年8月1日下午， 滴滴出行 宣布收购 优步中国 。此后，多地乘客反映 滴滴 和 Uber 的价格出现上涨，消费者担心专车领域将处于一家独大的垄断局面。对此， 易到 CEO周航表示，网约车服务平台的高价值建立在大规模之上，但是规模并不意味着垄断，并不意味着自由定价权。
网约车服务，不是米，不是油，不是水和电，片刻不能离。这项服务本身有大量取代物，若是价格过高，消费者可以选择公共交通，可以选择自己开车，向上向下都具有极高的外部取代性。 周航说道， 如果补贴短时间内下降太多，业务数据下滑太快，规模下降，企业价值将极大缩水，这对于企业而言是很糟糕的事情。
周航认为，每个企业在不同的经济理念指导下做出不同的决策。他以定价策略为例， 滴滴 采用的是平台定价，而 易到 则是平台制定基本价格，在此基础上鼓励供应商出价， 平台确实拥有数据能力，但是这样就能够做计划经济吗?价格根本不是计算过来的，平台做不到精准定价。 周航表示， 在原有的战略框架下，寻找服务差异化，并考虑新的战略转型机会，是如今 易到 的发展方向。
拥有与使用：移动互联网时代的共享经济
目前，大家焦点关注的 滴滴 、 Uber 和 易到 ，均属于互联网共享经济新兴商业模式，处于刚刚起步的阶段。然而共享本身并不是今天才有的话题。 早期的酒店、客栈难道不是共享吗? 周航认为， 只要有出租的行为在，都可以视为共享的基本经济规律。
拥有，是工业时代重要的文明标志。大规模、标准化、低成本的制造，让更多人购买，是传统的工业文明。但是在拥有之后，物质极大泛滥之后，使用率却很低。你今天穿着这件衣服，但你的衣柜里可能放着上百件衣服。你买了一辆车，但可能95%的时间都让它停着。 工业文明带来的负面效应使得周航思考，该走一条新的出路了。
此时，互联网，尤其是移动互联网，为周航这样的思考者创造了新的机会，通过其极大的连接性，使得存量的资源能够实现大规模的分享。周航认为，今天的共享经济是以移动互联网为前提的， 没有移动互联网，就不会有 Airbnb 、 易到 和 Uber 。
共享经济面临的挑战：我们需要新文明
周航表示，共享经济并不是前途一片大好，实质上面临着很大的挑战。 到今天为止，有规模的共享经济主要发生在车子和房子这两大领域。共享经济要成为新的商业模式，有没有可能扩展到更多领域?是不是一切价值高、使用率低的东西都值得共享? 这是周航认为的共享经济面临的第一大挑战。
第二大挑战， 周航例举了 易到 自身经营的例子， 大家都在谈共享经济，但所有的用户都按照工业经济的要求去要求我们。规范、标准，这些都是工业时代服务的特点。 易到 可是共享经济，共享经济组织的是闲置资源，闲置资源的特点就是不规范、不可控。如果用户都是这种需求，说实话，共享经济走不远、做不大。
这是共享经济面临的挑战，也是以周航为代表的企业家需要迈过去的 坎儿 。由此，周航提出了一个主张：共享经济要发展，必须要建立一个与之相适应的共享经济新文明，作为软性支撑支持着共享经济往更长远的未来发展。
易到 是一个社会：我们让司机自治
目前，网约车平台作为规则的制定者、执行者和管理者，与被管理者，也就是司机之间的矛盾越来越大。周航认为，有些司机不愿意遵守现行规则的原因，正是在于他们没有参与到规则的制定中去， 人们对一个自己完全没有参与的事情，是不尊重的，人的本能就是反抗。
周航一直在思考新的治理方式， 易到 是一个社会，我们应该自治。我们有可能小规模尝试让司机自治，按照城市和车的数量以一定比例建立司机代表大会，将讨论的过程和结果第一时间向各个城市的全部司机透明化，以此形成一个大家都认可、遵守的规则。而平台作为执行者，相当于政府的角色，功能就是基于这个规则，在系统中做设计与开发，来满足用户的需求。
周航在企业家中以独立思考著称，近日来出行领域的两条 大新闻 并没有使周航乱了阵脚。在这个市场格局发生剧烈改变的时刻，他一针见血地指出了 易到 的发展机会，用理性的思考担负起网约车行业发展的责任。
随着互联网的发展，不仅是共享经济，还会出现很多全新的业务形态，因为互联网的本质就是通过巨大的连接性让更多的人可以不依附于组织。组织消亡，个体兴起，成就大平台，是属于这个时代的篇章。
周航的独立思考与理性判断使得他总能够站在时代的最前沿，而作为中国第一家互联网预约车服务平台 易到 的创始人，周航并没有为自己取得的成绩沾沾自喜， 这没什么，对于我们来说，寻找更多的未知领域去探索，可能就是我们的人生态度。
(作者 北京大学新闻与传播学院 斯姝华)
