阻碍货运业务达成交易的难题，在物流圈内已经是老生常谈，我们也一直在关注物流圈内的专业网友对各种难题的精彩解读，围绕我们摘选的一些的论点，马上来智慧物流平台从一个较大的时间跨度上，总结自身在大宗能源行业内促成交易的数百万笔运单经验，为货主朋友和卡友们做几点分享，以供大家关注行业变化。
难题一，交易双方的信任问题；
在以往的配货信息平台上，陌生司机和货主为啥难以互信？一是信息不真实，二是信息海量，三是信息的有效性，四是运输有许多考虑维度，价格不是唯一的，还有车型、货源结构、提到货地、路况、装卸等。以上一系列的因素都会影响到双方达成交易。
随着几年来网络征信的逐步成熟，国政通、芝麻信用等开放服务，在互联网产品内的广泛使用，很大程度上降低了互联网平台鉴别用户真伪的成本。 马上来 智慧物流平台通过货主和车主的实名认证及银行卡实名校验机制，筛查虚假注册；通过车辆行驶证件的有效审核，确保运力线上和线下相符；通过司机和货主的互评的好评率，以及近期交易订单的完成率来建立细分市场内的信用体系，来提高交易双方信息的辨识度。
面对交易双方的纠纷，平台身份的转变，可以让 甩锅 现象一去不复返。 马上来 平台从单纯的 撮合方 到交易风险的 担当方 ， 一旦出现运输纠纷，业务团队第一时间介入，寻求法律范畴内的一切解决方法。
难题二，业务运营监控问题
很多的撮合平台，只是信息交换平台，最多促成交易。交易后，司机是否准时提货？准时到达？货主或司机有没有违约？跳价等情况？这些后续服务，以往基本属于空白地带。
实现业务运营的有效监控，我们认为需要从两方面着手，一是大数据环境下的线上产品优化，二是专业领域内的运营下沉。
近几年内，整个无车承运行业百家争鸣，产品成熟度有了极大改善。从担保交易和货物电子保单的引入，到车辆轨迹的实时定位技术应用， 马上来 智慧物流平台，能够从业务发生的第一时间就为货主和司机，配置一系列制约机制，监控风险的同时，为双方设计犯规成本，从客观上督促双方诚信履约。 司机到达目的地卸货后，货主方只要在平台上确认货品数量质量无误，本次运费秒结算到司机账户。除此之外， 运营团队是7X24小时全年无休的处理用户反馈，线上实时监控业务数据，线下驻场服务货主和司机。
难题三，平台不符合实际业务模式
货物运输涉及到各行各业，在多元业务并行的情况下，车货匹配平台的人，大部分是技术导向、市场导向的人才结构，异常问题如何解决？大业务要大运营去支持，车货匹配平台有大运营去支持吗？
运营支撑能力的建设，我们认为有两个方向，一是资本推动下的全行业布局，二是细分市场内深耕战略。最近三年内，头部平台在百亿资金的加持下，已经将运营触手探及物流网络的众多行业领域，资本所到之处，群英荟萃。 马上来 智慧物流平台做的是第二种选择，从煤炭企业Saas服务切入，优化行业生产管理流程的同时，培养积累了分布在晋陕蒙的本地化专业运营团队。团队成员多数有复合型行业背景，充分了解煤炭业务的实际情况，从线上运营到线下驻场支持，从源头上倾听用户需求，深度嵌入服务，为司机和货主从业务流程的各个环节解决问题。
难题四，货源问题
按照以往经验来看，大宗货源大多是有计划性、长期地发货，且都是通过合同物流，与有合约关系的三方物流或运输公司、长期合作车队、司机，大约占据市场90%左右的份额；其他货源，都是真正运输市场非计划性、零散、低价值的临时性货源，大约占据市场10%左右的份额。
然而，从近几年的煤炭运输行业来看，在 公转铁 的大趋势下，物流公司批量采购货车，雇佣司机的模式已经逐步过时。运输公司更多的车辆正在以融资租赁的方式交付司机经营，司机每月按时缴纳租赁费，其余营业收入均为司机本人所有。在这样的模式下，传统物流公司对于 固定运力 的把控能力正在瓦解。 社会化的运力，在 马上来 智慧物流平台这样的服务出现后，打破了信息壁垒，有了更多的自主选择货源的余地，传统的运输公司、车队依靠货源把控司机的时代，正在成为过去。
那么货源的占有率，已经成为细分市场上的头部玩家毫无争议的护城河，也许这是一场注定需要 拼出身 的战争， 持有传统行业头部货主资源的平台，在竞争一开始，就已经形成 势能 ，跟随者很难单纯依靠产品复制和优化来撬动竞争者的既有市场份额。 马上来 智慧物流平台在深耕多年的煤炭物流领域，已经达到数千万吨每年的货运量，平台拥有大量的煤炭运输货源和社会化运力资源，与此同时，平台还有互联网公司快速迭代的产品适应力，这是传统物流公司和单纯的技术型公司都难以快速复制的优势。
难题五，互联网使用环境不成熟
在过去，司机一直使用线下找货、线下结算，让他们突然转变使用APP接单，肯定会水土不服，况且大货车司机们的受教育程度有限，有些司机连智能手机都不能熟练使用，更不用提熟练使用移动端的物流APP来经营运输业务了。
这样问题在三五年前，给互联网物流平台的先驱或者先烈们制造了无比难堪的窘境。大量的资本用于烧钱培养用户习惯，在资本的游戏规则驱动下，海量的司机在同一台手机内会安装数以十计的物流app，但部分区域的使用率甚至可以低到零。几年下来，头部平台成为了流量巨无霸，可以尽情开展业务，其它平台则尸横遍野。
那么战争结束了吗？我们惊讶的发现，随着手机厂商、电商平台、支付宝、微信等流量巨头在几年来的市场教育，我们下沉到县域的用户，居然有了产品经理的思维。一个大货车司机，可以把你的APP优缺点讲的头头是道，可以为你提出详细的改进建议，就差为你画一张产品流程图了。这样的用户，固然是个例，但不可否认的是，相比几年前，互联网使用环境日趋成熟，我们的用户，正在变得更挑剔，格式化的产品流程，已经无法同时满足B端和C端两头的需求。
一个新的问题摆在了头部平台面前：三百六十行，隔行如隔山，你有足够的能力去服务好每一种商品的全流程运输吗？
我们无法为头部平台问诊把脉，于是，我们选择了另一条路： 扎进大宗能源物流领域，挑最苦最累最难的事情来干，坚持干下去。
马上来 智慧物流平台紧紧依托自己在细分领域内的先发优势，在为司机、货主、财务、统计、采购、销售、驻矿、过磅员、质检员、保安等每一个行业角色，量身定制互联网产品服务的同时，慢慢完成我们的大运营能力建设，我们希望用这样的能力，为每一个在大宗能源行业奉献的劳动者，改善收入，改善工作、改善生活。
我很欣赏互联网物流人杨浩峰先生文章里的一句话：实业是一个国家的根本 ，互联网技术再发展，也需要我们最后落实到一车车的运输，一笔笔的交易。
我也相信，在细分领域，只有用传统行业的匠心去陪伴用户，才能真正做好互联网+。
注：本文引用了互联网物流人，杨浩峰先生的部分文章内容，用于比较分析，感谢杨先生专业文章的启发和分享，如有侵权，请联系我们。
作者： 互联网老兵&物流圈新人 范同舟
