文/夏乙、栗子
无人驾驶出租车，距离硅谷人民已近在咫尺。
昨天，负责出租车管理的美国加州公共事业委员会（PUC）发布提案，准备授权运输公司开展试点项目，让公众搭乘自动驾驶的出租车。
根据加州 PUC 起草的监管文件，最初无人驾驶的出租车需要配备备用司机，之后会允许驾驶座上真的没有人。
提案中说： 这份提案将允许试验性引入（自动驾驶汽车）为公众提供乘坐服务，同时为乘客提供安全保障和消费者保护。
目前，提案要求进行无人出租车试运营的公司免费提供服务。
PUC 表示将在这些规定开始实施后，制定关于自动驾驶汽车有偿乘客服务的规定。
这份提案是否通过，会在 5 月 10 日 PUC 的会议上见分晓。
蓄势待发的无人车公司
想在加州提供无人驾驶出租车的公司，需要在 PUC 注册为 交通合约租赁运营商 ，这是一类包括豪车出租在内的打车服务。
通用旗下 Cruise、打车平台 Uber、Lyft 都为无人出租车的运营问题接触过该委员会。
按照分工，PUC 管理 打车服务 的问题，而 无人 的问题归加州机动车辆管理局（DMV）来监管。
两个监管部门的规则之间没有冲突，只有 DMV 批准上路的汽车才能用于提供无人驾驶出租车服务。
DMV 副局长 Brian Soublet 说，PUC 的规定和他们的规定正 齐头并进 。
目前，有约 50 家公司、400 辆汽车拿到了 DMV 的批准，可以在加州进行带有备用司机的无人车测试。
根据 DMV 今年 2 月通过的法规，自 4 月 2 日起，除了原有的带司机自动驾驶测试许可之外，无人车公司可以获得进行两类新设置的许可：一是没有备用司机的真 无人车测试，但要求车辆配备远程遥控；二是无人车部署许可，让这些公司可以将无人车提供给公众使用。
不过截至目前，还没有公司拿到真无人测试许可，提交了申请的据称也只有一家，且没有披露具体是那家公司。
PUC 的最新提案让这些路测车辆能投入载客的试运营。
有很多公司已经走在了加州监管部门的前边，等着法规跟进完善。
早在加州新规还没诞生时候，Waymo 就已经在亚利桑那州凤凰城开始了面向公众的真 无人出租车项目测试。今年 2 月，Waymo 还拿到了加州政府的运输网络公司经营许可，并宣布今年将上线自主品牌的共享出行 App。
就在加州法规生效后，Google 旗下的早期风投基金 Gradient Ventures 还领投了一家 云代驾 公司。这家公司名叫 Scotty Labs，种子轮融资 600 万美元，Gradient Ventures 领投，维港投资和 Hemi Ventures 跟投。目前团队共有 9 人，开发车辆的远程控制技术。
不止 Waymo，通用汽车旗下的 Cruise 今年年初发布了第四代自动驾驶汽车，没有方向盘和油门、刹车，预计 2019 年开始量产。另外，Cruise 还开发了一款供人们打车的 App，正在由该公司员工们进行内部测试，让他们可以打无人车上班。
Lyft 和 nuTonomy 也正在波士顿测试面向公众的自动驾驶打车服务，用户可以用 Lyft App 召唤 nuTonomy 的无人车，当然，车上是有备用司机的。后来，Lyft 还宣布和 Drive.ai 合作在旧金山湾区推出自动驾驶试点服务，供乘客免费乘坐，但没有给出具体的时间表。
这些公司可谓蓄势待发，只等加州 DMV 的真 无人许可和 PUC 的营运许可到手。
免费打车会成主流模式？
上面已经提到了，试运行阶段，加州的无人出租车都是免费乘坐。
免费打车，能打多久？
也许可能是永久。没有人类司机的自动驾驶出租车，也许能走出一条永久免费的模式。（我的天，出行这个基础服务也要免费了么？）
这不是天方夜谭。还是那句老话：Attention is all you need。
有了广告的支持，就可以有免费交通。 智库 Rethink X 联合创始人 Tony Seba 说， 你一上车，系统就会开始推送一些商品和服务。至于会不会像《少数派报告》里演的那样，还要取决于隐私相关的法律条文。
想像一下：你跳上一辆自动驾驶出租车去看牙医。然后，路途中
一幅全息图像弹出来，向你推荐一款新的漱口水。在你去朋友家聚餐的路上，车上有广告弹出，说附近的酒吧有半价酒水。或者，你用车载屏幕玩游戏的时候，被广告轰炸，内容都是沿途、甚至昨天前天沿途的推荐。
车上并不会只有广告而已，也会有各种服务提供。比如，视频、音乐、游戏，或者基于 VR 的一些新的商业模式。
Seba 预测，零售本身会发生改变。酒吧、餐馆、俱乐部和戏院，都有可能提供 10 英里以内的免费接送。移动餐车也有可能让顾客搭个顺风车。
未来的广告，很可能不像现在和过去那么显眼或突兀。或许就像品牌植入那样，不管你往哪看，它可以无所不在。 洛杉矶公司 Ads on Top 的执行合伙人 David Pal 这样说， 这就会将广告主和数字屏幕组成的网络联系起来，不管在商场、报亭还是载客的汽车顶上。
谷歌的很多数字产品，比如谷歌的搜索引擎、Gmail 以及照片存储，都是免费的，当然也会有针对性地附带一些广告。有行业分析师说，身为谷歌姐妹的 Waymo 也可能在自动驾驶服务中，采用与之相似的商业模式。
苹果也正在自动驾驶领域发力，推出了 CarPlay 车载软件平台，这类系统也有可能成为未来自动驾驶汽车的标配。
一些创业公司也在车载广告上下功夫，他们可能在自动驾驶汽车普及之前，赶上了第一波浪潮。
来自圣莫妮卡的 WaiveCar 是一间提供免费汽车租赁的创业公司，营收只来自车载广告。联合创始人 Zoli Honig 说，自动驾驶交通工具只会属于出行服务供应商，没理由属于个人。
Ads on Top 的 Pal 说，将来他们就能给公交站、人行道、汽车等等场所，提供一个无处不在的娱乐频道。这样，就能在人们出行的过程中，随时随地推送内容了。
位在纽约的 Cargo，为 Uber 和 Lyft 的司机提供了贩售零食和杂货的小盒子，他们就可以在接载客人的同时做点小小的生意。
这家公司的首席执行官 Jeff Cripe 说，公司相信，短期内的共享出行服务，以及长期的自动驾驶汽车，都不会脱离增值服务而独存的。人们一定会对旅程中的舒适度和生产力有所需求，而 Cargo 会在自动驾驶汽车用户体验的形成中，扮演重要的角色。
Vugo 是来自明尼苏达州的一个初创团队，他们为载客汽车的车载屏幕提供软件系统。联合创始人 James Bellefeuille 曾经表示，公司把免费出行看作自己的使命
我相信，让广告收入来支撑自动驾驶下的短途出行是有可能的。
而在谈到反乌托邦的时候，他说作为一个出身平凡的人，他觉得这不是噩梦，而是梦想。
