5 月 22 日据国外媒体报道，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）在上周公布了四驱高性能版本 Model 3 电动汽车的更多细节，其中顶配版的价格甚至超过了入门级的 Model S 或 Model X 车型。虽然对这样的情况我们都有心理准备，但这次依然是我们对 Model 3 的配置、价格等信息了解最全面的一次。
特斯拉现在采取的策略是，早期通过生产入门级或低配版本的车型，然后随着时间的推移产品的配置越来越丰富，就像当初的 Model S 和 Model X 一样。但同时特斯拉也需要售出更多的高配置版本 Model S 来提高公司的盈利能力，让消费者花更多的钱。与此同时，特斯拉已经开始降低入门级车型的产量。马斯克表示，对特斯拉来说，这是生死攸关的大事。
入门级的 Model 3 起售价为 3.5 万美元，这是一个不折不扣的亲民定价。但特斯拉在早期的生产过程中决定为入门级版本提供大容量电池组（9000 美元）和高级升级包（5000 美元）的选配，这就让 Model 3 的总价提高到了 4.9 万美元。另外想要升级四驱版本还要再花 5000 美元，这就让 Model 3 的价格飙升到了 5.4 万美元。这还是在没有 Autopilot 自动驾驶功能的前提下。
而高性能版本的 Model 3 起售价达到了 7.8 万美元，如果用户想要 Autopilot 自动驾驶功能，还需要再花 3000 美元，那么价格最高可能飙升到 8.6 万美元。特斯拉已经表示将从 7 月开始交付第一辆四驱版 Model 3s。
在每个车轴上安装电动马达，实现四驱动力效果的 Model 3s 可以增加抓地力，并且速度也更快。特斯拉表示，根据测试数据来看两驱版 Model 3 百公里加速时间为 4.5 秒，最高时速可达 225 公里。而高性能版的 Model 3s 则会将百公里加速时间再缩短一秒，只要 3.5 秒，最高时速也会达到 250 公里。这与特斯拉其它型号车型的高性能版本一样。
高性能四驱版本还配备了碳纤维扰流板和 20 英寸的运动轮毂，同时还有配置升级包和大容量电池组。这就意味着每次充电可以达到 EPA 标准下的 500 公里续航距离。
多年来，特斯拉一直都在销售 Model S 和 Model X 的四驱版本，马斯克之前也承诺这一配置也会出现在 Model 3 的身上。当有消费者在 Twitter 提问这个版本何时到来时，马斯克表示公司正在全速生产中。
但是当马斯克被问及何时开始生产并交付 3.5 万美元的入门级 Model 3 时，马斯克的回答颇让人回味。
虽然马斯克经常强调 Model 3 是一款定位让大众都买得起的电动汽车，但对已经交付定金的客户来说，特斯拉的生产目标依然在不断变化。马斯克在 Twitter 上表示，基本版的 Model 3 要等到实现 5000 辆的周产量之后才会开始生产，大约是 3 到 6 个月以后。根据最新的消息来看，目前特斯拉正朝着 2500 辆/周的产能努力，要到 7 月底才会实现 5000 辆的标准。
特斯拉并不优先考虑生产入门级 Model 3 的原因很简单，因为公司需要在更贵的车型上赚更多的钱。就像我们在本月初特斯拉的一季度财报上看到的那样，尽管目前 Model 3 的利润率达到了 25%，但依然处于巨额亏损的状态。
对一家公司来说，这是极其不稳定的局面，尤其是处于现金危机的特斯拉。目前特斯拉的开支超过以往任何时候，就算上个季度营收创下新高，但由于会计核算标准的变化，这个数字其实是被夸大了一些。与此同时，目前特斯拉拥有的 27 亿现金储备中有大约三分之一、也就是 10 亿美元来自于订金，因此还有被用户退款的可能。
根据曝光的内部邮件内容显示，为了削减成本，马斯克曾要求公司的财务团队在全球范围内对每一项开支进行审核，无论规模多小，同时削减那些不必要的开支。而在另外一封电子邮件中，作为重组的一部分，马斯克精简了公司的管理结构，并且削减了不重要的活动开支。
尽管马斯克近乎于 发誓 的表态特斯拉可以在无需筹集更多资金的情况下扭转财务状况，但分析师们却不以为然。一些人认为特斯拉要在年底之前筹集几十亿美元，甚至这都无法确定是否能保持特斯拉的运营。高盛也表示，特斯拉在 2020 年之前需要 100 亿美元的投资，才能继续维持马斯克雄心勃勃的目标，而特斯拉的业绩也与马斯克的薪酬直接挂钩。
在被问及入门级 Model 3 的问题后，马斯克又直言不讳的表示，如果现在特斯拉开始生产入门级 Model 3，就会导致公司亏损直到死亡。他强调特斯拉短时间内会专注于价格更高的四驱高性能 Model 3 的生产，维持公司生存。
这一表态让很多业内专家都怀疑 Model 3 是否会贯彻自己的初衷。 毫无疑问，特斯拉现在急需现金。 Autotrader 高级分析师米歇尔-克雷布斯（Michelle Krebs）表示。马斯克曾说过，3.5 万美元的版本无法帮助特斯拉走出困局，公司需要销售更贵的 Model 3s 才行。因此在满足内部需求之后，第一批上市的产品应该是高配车型，3.5 万美元的 Model 3 现在看来只是 海市蜃楼 而已。
Navigant Research 高级分析师山姆-阿布而桑米德（Sam Abuelsamid）表示，特斯拉现在根本没有能力销售 3.5 万到 4 万美元的 Model 3，因此会尽可能的推迟其上市日期。但 8 万美元的 Model 3 可能会在短期内带来更多的现金流，但也有可能蚕食 Model S 的销量，而这种做法对利润的净效益影响微乎其微。在今年年底之前，消费者在市场上基本看不到 3.5 万美元的入门级 Model 3 出售。
就算从年底开始生产入门级 Model 3，初期的产量也会很低。就像 Model 3 开始生产以来我们看到的那样，消费者想要以 3.5 万美元的入门价格购买到 Model 3 并不是一件容易的事情。客户不得不再花 5000 美元或 9000 美元选配 Autopilot 技术或者更大容量的电池，同时入门级只提供黑色的版本，想要别的颜色还得再加 1000 美元。
可能现在依然有大量的用户在等待 Model 3，但那些打算购买 3.5 万美元入门级车型的消费者更关心的是 7500 美元联邦抵税政策。
这一新政策的实施对汽车厂商产生诸多限制。汽车厂商只有在销售了 20 万辆符合条件的汽车后才能在接下来的两个季度中获得最大的折扣，否则补贴会被削减一半至 3750 美元。六个月后再次减半，直到最后彻底取消。
特斯拉在美国的销量接近 20 万，因此也敲响了倒计时的钟声。如果特斯拉能在 7 月 1 日之前再销售 20 万辆汽车，那么到年底还会获得更多的政府补贴。
特斯拉还需要数年的时间才能达到产销平衡的水平，但这就给了传统汽车厂商更多的时间，生产出同样 3.5 万美元的电动汽车。因此特斯拉目前专注于利润率更高的高端市场也就不足为奇了。而这一举动是否有悖于马斯克当初 让大众买得起 的理念，其实并不重要。因为从目前的情况来看，Model 3 不仅仅肩负着推广电动汽车的重任，同时也是特斯拉生存下去的关键。
