近日，成军 10 年的 Waymo（前身是谷歌无人车部门）公布了最新的测试里程数据，它在 25 个城市的测试车已经累积了 900 万英里的自动驾驶路测里程，而今年 7 月 Waymo 才刚刚跨过 800 万英里这个里程碑。除此之外，Waymo 的 先行者 项目也在紧锣密鼓的进行中，它将成为 Waymo 自动驾驶打车服务商业化落地的前哨站。
唱唱反调
据了解，在 900 万英里这个节点上，外界对 Waymo 发出了许多 不和谐 的声音。
据外媒Theinformaiton报道，许多凤凰城居民抱怨称他们 恨死 这些自动驾驶测试车，因为这些 家伙 在某些路口的表现让人忧心。有司机甚至录下了视频证据。比如，Waymo 的 Pacifica测试车会突然停在十字路口 张望 ，因为它确定不了在角落聊天的两位女性是否会过马路，而这时已经是绿灯，后面的车被堵得动弹不得。
前不久，行政助理 Lisa Hargis也被 Waymo 的测试车 气炸 了。Pacifica 堵住了转弯路口，后面的车停滞不前。 当时我都急得想杀人了。 Hargis 说。
在路口犹豫不决还只是 Waymo 众多 Bug 中的一个。许多居民就抱怨，Waymo 的测试车总是在路上急停急走，安全驾驶员不得不接管方向盘来驯服这匹 烈马 。
一直以来，车流量小，道路笔直平坦的凤凰城郊区都是自动驾驶汽车开发商的测试宝地。消息显示，就连一直在加州搞测试的苹果最近都在凤凰城西边的小城扎根。此前，Uber 的测试车一直在该区域活动，不过 3 月在坦普的那起致命车祸让它与凤凰城说了再见。
如果居民们抱怨的是实情，那么 900 万英里这个惊人的数字恐怕难帮 Waymo 圆梦，至少短期内它的全自动驾驶汽车还无法替代人类驾驶员。
一位业内人士担心，虽然 Waymo、通用、福特等巨头和一众新创公司在该领域取得了较大的进步，但它们也只能算刚刚起跑，离终点线还十分遥远。
在许多方面，Waymo 面临的挑战都映射出这个行业内其他公司的困境，Cruise 的安全司机也经常需要把住方向盘，防止车祸发生。
不过，Waymo 依然相当乐观，它的发言人在声明中洋洋洒洒写了许多溢美之词，比如 Waymo 是世界上唯一一家在公路上运营全自动驾驶车队的公司 ， 安全一直是我们的第一要务 ， Waymo 的车辆一直在不断学习，我们已经开发了可靠的测试和验证程序，让公司能安全的提升车辆的自动驾驶能力 等。
过度乐观
Waymo测试车上的激光雷达
关于 Waymo 自动驾驶汽车的乐观情绪其实大多数都拜 Waymo 自己释放的积极信号所赐。不过，Waymo 放出来的消息其实有些片面。
举例来说，去年秋天 Waymo 宣称其是第一家停用安全驾驶员的公司，这确实是竞争对手们力所难及的高度。为此它甚至还推了个名为 Waymo 的全自动驾驶汽车已来临 的宣传视频，在 YouTube 上点击量高达 120 万次，而那辆车的驾驶座上，已经没有 碍眼 的安全司机。
知情人士透露称，事实上绝大多数的 Waymo 测试车都有安全驾驶员一路守护，而取消了安全司机的测试车只能在钱德勒一小块住宅区转悠，这里车流稀少。
此外，Waymo 还为这些车准备了远程操作员，一旦出现问题，他们会马上介入（在接受 The Verge 采访时 Waymo 也承认，打车服务正式上线后会有安全驾驶员在车里 陪护 ）。
在公开声明中，Waymo 也从来没披露过其测试是有限制的。举例来说，在快车道上测试车是不能在无保护状态下左转的。 这个问题上 Waymo 管的很严。 参与测试的人员透露。虽然后续 Waymo 肯定会有进步，但测试车队交通密集区域还是敬而远之。
除了上述问题，凤凰城居民还发现，在高速上 Waymo 测试车都不敢左转并线。有时候测试车甚至都理解不了一些基本的交通信号，比如高速上控制并线车辆速度的绿灯。
对测试车来说最可怕的还是人类司机和不遵守交规的行人。小心谨慎的 Waymo 测试车遇到这种情况只能突然刹车，而跟在它后面的车就会遭殃。
在多家自动驾驶开发商工作过的业内人士指出，Waymo 确实是这个行业的领头羊，因为它的测试经验最丰富，这也是莫干斯坦利给它 1750 亿美元估值的原因。
不过 Waymo 也担心 Uber 那样的致命事故会将自己毁掉。因此，它在 Uber 事故后也做了调整，其中就包括为车辆增加第二名安全员，以防安全驾驶员粗心大意。
我恨它们
Pacifica测试车的后座视角
虽然 Early Rider 项目已经有了 400 多位乘客，但由于保密协议限制，这些享受着免费自动驾驶服务的人不能随意对媒体透露相关情况。
为此，The Information采访了那些每天都会和 Waymo 测试车打照面的当地居民，他们都在 Waymo 库房附近的办公室工作。有些不怎么敏感的人觉得这些车辆不影响自己的生活，但大多数方案测试车的人几乎都蹦出了同样的评价： 我恨它们 。
Hargis 的同事 April Cusick也深受其害，她表示自己在东哈维尔大街上与测试车对向行驶时会感觉很不舒服。这条大街在 Waymo 库房附近，是一个双向车道的小路，甚至连道路标线都没有。一旦 Pacifica 上了这条路，就会 自觉 走在路中间，只有对向车辆靠近才会让路。几个月前，她就在 Waymo 的网站上提交了正式申诉，但现在也没人给出回复。
Waymo 发言人则表示，它从钱德勒社区得到了不少建设性意见，这些意见也在影响自动驾驶技术的走向。
最棒的驾校学员
Waymo 测试车可以说是世界上最遵守交通规则的车辆，它会在停止标识前停下三秒，变道必然打转向灯。另一位知情人士表示： 测试车还是驾校学员，但确是成绩最突出的。 也曾有人提出让测试车模仿一些不严格遵守法律的人类驾驶习惯，但 Waymo 团队否定了这一想法，他们要让自家车辆成为世界上最棒的司机。
一个问题是：即使 Waymo 的测试车能成为凤凰城郊区的老司机，它的软件能直接复制到其他城市吗？比如旧金山湾区。
一直以来，Waymo 都在努力绘制湾区的高精地图，但想要真正落地商业化的自动驾驶打车服务，恐怕它还要针对地形和当地的驾驶习惯进行调整。
