文/black.j
来源：普象工业设计小站（ID:iamdesign）
如今的电动汽车领域，各大新兴造车势力，纷纷涌现。但特斯拉依然是霸主地位，无人可以撼动。
然而就在两天前，亚马逊这个全球最有钱的电商爸爸，给一家叫 RIVIAN 的电动汽车初创公司，投资了7 亿美元，相当于 47 亿元人民币！
其实这家叫 RIVIAN 的电动汽车公司，早在去年年底，就进入了人们的视野，甚至被外媒称作为 特斯拉未来的对手 ！
这家公司叫 RIVIAN 的公司，为何能收获亚马逊的青睐？究其原因，是在 2018 年的洛杉矶车展上技惊四座，推出了两款旗舰车 RT1 电动皮卡和 R1S 电动七座 SUV。
R1T 皮卡
R1S 七座 SUV
与其他电动汽车公司从豪华轿跑做起的战略不同，RIVIAN 的创始人剑走偏锋，主打冒险与分享精神，从电动皮卡做起。
陆地最强电动皮卡
在美国，皮卡是最受欢迎的车型。老美对皮卡有种特别的情怀，但是皮卡的高油耗污染让政府十分头疼。RIVIAN 正是抓住了这点，想通过电动皮卡来改变大家的认知，于是就有了 R1T 的诞生。
对于 R1T 的外观，很多人都觉得欣赏不来。虽然条状 LED 近光灯和椭圆形的远光大灯组合，配上一体化的车头设计，让车充满了未来感，但是，这个前脸怎么看都像是猪鼻子。
R1T车长 5475mm，宽 2015mm，轴距为 3450mm，总重 2.6 吨。5 米的车长，和福特猛禽等一系列老牌燃油皮卡相当，都属于大型皮卡。
抛开外观不谈，这辆 R1T 的性能还是让人十分兴奋的。百公里加速只要 3 秒，极速可以达到 201km/h，扭矩峰值达到了14000N m，最大功率达到 750 匹马力，甚至超越了特斯拉旗下顶配的 Model s。
拿公认的公路之王 布加迪赤龙相比，布加迪8. 0 升的 16 缸发动机也才1600N m，R1T 的扭矩是布加迪的 8.75 倍，这使得这辆电动皮卡具备了在大自然驰骋的资格。
而这强大的动力，要归功于四个轮胎分别配备的的147 千瓦电机和最大 180 千瓦时的电池组。
R1T 的平台和特斯拉 Model s 类似，都采用的滑板设计，动力、传动、电池以及悬挂都集中在一个地方。
它的悬挂由前轮双插骨系统加后轮多连杆悬挂组成，动态滚动和自适应减震以及空气悬挂的组合，让汽车最大离地间隙有 360mm，最大涉水深度达到了 1 米。这让R1T可以适应任何恶劣的路况。
八年磨一车
这样一辆数据如此硬核的皮卡，是怎么诞生的？就不得不提到公司的创始人兼 CEO Robert Joseph Scaringe（RJ Scaringe）。
RJ Scaringe 毕业于麻省理工学院斯隆汽车实验室（MIT），并获得了 MIT 机械与工程博士学位，是汽车动力领域的专家。他酷爱汽车，曾与邻居在车库造了辆保时捷。并且他热爱探索自然，大学时代就经常去郊外爬山或骑行。
毕业后获得了佛罗里达州航天局 150 万美元的启动资金，创立了 Mainstream 汽车公司，致力于高性价比的跑车研发。后又改名为 Avera，到 2011 年才更名为 RIVIAN。
先后从三菱、克莱斯勒、奔驰雇佣了十几名工程师，参与造车项目。11 年更名后，正式进军电动汽车领域。17 年又收购了三菱与克莱斯勒合资的工厂，这项决策与特斯拉有异曲同工之妙，当时特斯拉也是买下了加州的 MUMMI 工厂而非自己建立工厂。
期间蛰伏了 8 年，直到新车可以量产，才出现在人们的视野中。相比于那些动不动就开发布会，通过 PPT 造车的公司，RIVIAN 是十分靠谱的了。
精致的细节
八年磨一车，RIVIAN 的各项细节自然也很到位。
虽然 R1T 是一辆卡车，但在内饰方面还是相当精致的。仪表盘和中控由两块超大的液晶显示屏幕组成，取消了物理按键，与特斯拉的风格一致。
在讲究科技感的同时，还保留了传统的豪华的气质。内饰使用樱桃木板进行装饰，电动座椅、全景天窗、双区独立空调、座椅加热等功能也是一应俱全，与那些内饰粗糙的狂野派传统皮卡，完全相反。
作为一辆皮卡，R1T 也没有忘记超大储物空间的基因。除了车尾的翻斗之外，在后门与后轮之间还隐藏着一个全宽度的储物箱。
因为纯电力驱动，所以在原本的引擎盖之下，又额外多了 330L 的储物格。
而在翻斗之下，藏着的是全尺寸的备用轮胎，这样大的储物空间，完全满足了越野冒险的需求。
注重细节的 RIVIAN，还在货箱内配备了三个 110V 插座，每个插座的功率超过 400W，这是热爱户外的用户的福音，使他们在户外有更好的体验。
而另一款 7 座 SUV 的外形可以说是异曲同工，到底是一个妈的孩子。一样的前脸，同样的贯穿式尾灯，全身透露着一股糙汉子的气息。
两辆车都是使用同一个平台，参数也都大差不差。唯一的区别在于少了翻斗，多了两个座位。
内饰风格和皮卡区别不大，只是仪表盘的和中控的屏幕尺寸更大了，更加偏向科技感一点。
座位采用2+3+2 的布局，后排座位可以平放，来获得更大的储物空间。
值得一提的是，自动驾驶技术也没有落下。RIVIAN 将为所有的车辆配置激光雷达、超声波传感器和 GPS 定位，来实现 L3 级别的自动驾驶。
为户外而生的电池
当然电动车最大的问题就是电池续航，即便是特斯拉在续航问题上，依然没有解决。而对于 RIVIAN 来说，它们的产品定位是越野冒险，那电池就必须适应极端的越野环境。
RIVIAN 公司拥有自己的电池实验室，电池使用的是 LG 化学的 2170 产品，采用 pack 设计，由多个并联电池组构成。
在电池续航上顶配版本的 RIVIAN，最大续航里程可以达到 659KM，而这得益于皮卡和大型 SUV 的超长轴距。
为了适应极端环境，整个电池包是完全防水密封的，为此 RIVIAN 公司在这块下了血本。
电池包的外壳全都使用碳纤维材质，既减轻了重量又保持外壳的刚性，并且在电池之间都有一块带冷却剂的薄铝板，防止电池过热。
RIVIAN 的电池工作室，正在开发一种算法，而这个功能，目前是 RIVIAN 独有的，连特斯拉都没有配备。
算法会根据地理位置、天气、导航等信息，构建一个预测模型，将电池单元实时调整到最佳状态，以此让电池高效工作，提高续航能力。
RIVIAN 的亮相，让整个电动行业感到惊讶，它的第一批皮卡将在 2020 年进行量产交付。而有趣的是，特斯拉的皮卡也将在 2020 年末量产。
碰撞特斯拉，RIVIAN 能否带来惊喜？
RIVIAN 最近风头正劲，被媒体捧为未来之星。但是做车容易，造车难。想要与特斯拉正面碰撞中取得胜利，目前来说还不可能。
2018 年特斯拉全球销售 245000 辆，它的供应链与产业链遍布美国，并扩散到了全世界。但是产能与交付问题一直困扰着特斯拉，这也是 RIVIAN 在造车之路上，同样需要应对的问题。
Rivian 决心避免特斯拉碰到的问题： 我们意识到车辆组装环节的复杂，这需要经营一个非常复杂的供应链和物流网络，来确保哪怕最细小的零件质量过关。我们会遵循适当的流程，以此保证车辆交付后出现的问题越少越好。 RJ Scaringe 说道。
处于起步阶段的 RIVIAN，并没有选择在特斯拉称霸的电动轿车领域，与之争锋。而是聪明地选择了电动皮卡领域，在这个领域特斯拉也才刚刚起步。
其实特斯拉与 RIVIAN 有着许多相似之处。
他们最早的产品都是混合动力汽车；都是在蛰伏 8 年迎来爆发，特斯拉遇到了奥巴马，而 RIVIAN 遇到了资本泡沫；都是在证明电动车的可能性，特斯拉证明了速度与驾驶乐趣，RIVIAN 证明了电动车越野的可能性。
R1T 和 R1S 的优秀参数，加上今年亚马逊的加持。说不定真的会成为，电动汽车领域又一颗新星。
而 RIVIAN 与特斯拉交锋的结果，到了 2020 年也就自然揭晓，让我们拭目以待。
参考资料：
AUTOCAR、DIGITAL TRENDS、TESLARATI
