人民日报客户端 5 月 21 日消息，据媒体报道，东方航空已就 737MAX 停飞事件向波音公司提出索赔，东航也成为首家提出索赔的航空公司。
记者在向东航相关负责人求证中获悉：2019 年 3 月 11 日起 737MAX 机型停飞，已给东航造成了较大损失。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。同时，东航已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。公司确已正式向波音公司提出索赔。东航表示，未就索赔事宜与其他航空公司沟通。
据悉，东航 14 架 737MAX 根据飞机维护的需要，已进行了封存。关于 737MAX 复飞时间，相关负责人表示公司将密切关注中国民航局和波音公司发布的相关工作进度，首先确保该机型的安全性。
另获悉，上海航空已发布：由于上海的梅雨、高温、台风季节将至，可能对飞机长时间停放和安全产生不利影响，根据飞机适航维修要求，经对飞机进行充分的安全评估和对机组进行系统的特殊训练，5 月 6 日起将 11 架 737MAX 飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。
另据民航资源网 16 日消息，据彭博社报道，知情人士表示，中国三大航空公司正在考虑联合起来，共同就 737 MAX 停飞问题导致的运营中断向波音进行索赔。
该消息人士称，中国国航、南方航空以及东方航空正在探索如何在索赔方面进行协调的法律选项，相关谈判正处于初步阶段，可能不一定会达成一致结果。
中国三大航均为国有，它们的潜在力量不可小视。航空数据供应商飞常准的数据显示，中国目前停飞的 737 MAX 飞机数量为 96 架，三大航在其中占到了 53 架。
中国民用航空局的数据还显示，三大航的客运量占到 2018 年中国民航客运量的 65%。
随着中国在航空业的影响力不断增加，如果三大航协一致，它们在谈判时将获得更多筹码。3 月，中国率先停飞波音 737MAX，而当时美国航空管理局仍然认为这一机型是安全的。中国的这一做法颠覆了全球民航监管部门长达几十年的一项传统。
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