特斯拉 Autopilot 团队正在发生变化。
据外媒 Electrek 报道，于去年 5 月份加入特斯拉任 Autopilo 工程副总裁的 Stuart Bowers 已经离职，现已加入风险投资公司 Greylock 工作。雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾注意到，今年 4 月，Stuart Bowers 还在自动驾驶投资者日活动上有过公开演讲。
Stuart Bower 的离职意味并非偶然，此前，特斯拉 Autopilot 团队已有多名高管离职，他们负责的业务涵盖自动驾驶芯片和感知技术研发等领域。
多名高管离职
特斯拉 Autopilot 最早于 2014 年问世，当时搭载在了量产的第一代特斯拉 Model S 车上。这套产品属于自动辅助驾驶领域，主要依靠前置的长焦摄像头来进行视觉识别，车辆搭载的 1 颗毫米波雷达，同时也是该产品后续升级方案的雏形。
今年 4 月，特斯拉官方宣布推出了最新的 no-confirmation Navigate on Autopilot 系统。这项无须确认导航的自动驾驶系统的功能在于，车辆可自行进行车道变换，且无需驾驶员通过车辆转向信号杆的输入来确认操作。
对于特斯拉而言，Autopilot 既可以为车主带来舒适的驾驶体验，也能够提升行车安全性，更重要的，它还是推动用户购买新车的营销卖点。
为了做好该产品的研发工作，特斯拉不断从外部挖来各领域的资深专家，Stuart Bowers 正是其中之一。
资料显示，Stuart Bowers 是一位机器学习专家，此前曾在微软、facebook 和 snap 等多家公司任职。在特斯拉工作期间，他管理 100 多名工程师，负责地图、质量控制、模拟和固件更新业务。
据雷锋网新智驾了解，今年 4 月份的特斯拉自动驾驶投资者日上，Stuart Bowers 还上台汇报了近期成绩。他当时表示，Autopilot 已经执行了 900 万次并线操作，没有一起事故发生。在它的辅助下，特斯拉旗下车辆已经累计行驶 8000 万英里。最近几个月里，特斯拉还加强了全自动驾驶系统的测试。
实际上，在 Stuart Bowers 离职前，特斯拉 Autopilot 团队已有多名高管加入并离职。
梳理发现，原 Autopilot 项目总监 Sterling Anderson 于 2016 年创业，接任者 Chris Lattner 加入特斯拉，但工作了约 6 个月后离职。于 2016 年初加入特斯拉负责 Autopilot 自动驾驶硬件工程业务的 Jim Keller 负责芯片研发，此前是一名优秀的芯片架构师。去年 4 月，Jim Keller 离职并加入英特尔。今年 6 月，特斯拉 Autopilot 自动驾驶系统感知负责人 Zeljko Popovic 离职加入自动驾驶卡车初创公司 Embark。
据外媒 Information 此前报道，特斯拉正在重组 Autopilot 软件团队，马斯克将直接负责该部门。此外，特斯拉在过去十几个月内至少有 11 名成员离职，占整个团队的近 10%。
Autopilot 的争议
一直以来，Autopilot 是马斯克引以为傲的产品，同时也不断引发外界争议。
根据特斯拉此前发布的《Q3 车辆安全数据报告》显示，2018 年三季度，在未使用 Autopilot 时，特斯拉车主每行驶 192 万英里发生一起事故或碰撞。使用 Autopilot 后，每行驶 334 万英里才发生一起事故或碰撞。
雷锋网新智驾了解到，特斯拉今年二季度更新了这一记录， 在第二季度，我们记录的数据发现启动自动驾驶系统 Autopilot 的司机每行驶 327 万英里会发生一起事故。对于那些没有启动自动驾驶仪 Autopilot 但却使用了我们的安全功能的司机，每行驶 219 万英里会发生一起事故。对于那些没有启动自动驾驶仪 Autopilot 和没有使用我们的安全功能的司机，每行驶 141 万英里就会发生一起事故。
这似乎意味着，特斯拉 Autopilot 的功能正在不断提升。
不过，围绕 Autopilot 的事故时有发生，且让特斯拉受到多起诉讼。就在近期，一辆特斯拉 Model 3 在莫斯科行驶时，与一辆拖车相撞后起火并爆炸。
更早前，去年 3 月，一位名为 Wei Huang 的男子驾驶特斯拉 Model X 时在 Autopilot 运行下与加利福尼亚周的高速公路匝道护栏发生碰撞后死亡。
特斯拉此后公布的驾驶日志记录显示，在碰撞发生的 6 秒前，汽车曾发出过警告，但司机没有理会。
今年 3 月，一位名为 Jeremy Beren Banner 的男子在使用特斯拉 Autopilot 时因车祸罹难。当时，Banner 驾驶一辆 Model 3 在佛罗里达高速公路上，以时速每小时 68 英里与一辆牵引式挂车发生碰撞，导致车顶脱落。撞击后，该车仍飞出离撞击地点 1600 英尺。
美国国家运输安全委员（NTSB）公布的初步报告显示，该名车主在事发前 10 秒左右开启了 Autopilot，事故发生前约 8 秒至车祸发生这段时间内，Autopilot 没有检测到 Banner 的手在方向盘上。
特斯拉官方披露的 Banner 的行车记录仪显示，当时 Banner 立马将手从方向盘上移开了，这意味着 Banner 违反了其要求司机在使用 Autopilot 时手仍需放在方向盘上的指示。
对于擅长布道自动驾驶的特斯拉来说，Autopilot 的推进重要且紧迫，接下来究竟将有什么变化值得关注。
