作者：朝晖
10 月 23 日消息，华为轮值董事长徐直军重申了华为智能汽车业务战略：不造车，聚焦 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
他表示，随着汽车和信息通讯技术的融合，智能网联电动车正成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出了两个行业本身。
据了解，华为将从智能网联、智能驾驶、智能座舱、电动、云服务五大方面帮助车企去造好车。徐直军透露，未来华为将基于 5G 技术打造毫米波雷达，同时研发激光雷达，以解决其当前的成本问题和性能问题。
以下为徐直军演讲全文：
各位来宾，女士们，先生们，大家下午好！
非常荣幸参加世界智能网联汽车大会，我想借此机会分享一下华为公司如何聚焦 ICT 技术，使能车企 造好 车、造 好车 。
我在 4 月 17 号上海汽车展上讲过，随着汽车与信息通讯技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超过两个行业本身。智能网联汽车将对人类社会、对汽车产业、对人的出行带来巨大的改变，主要体现在五点：
第一，智能网联汽车将成为持续价值创造的平台。传统手机走向智能手机之后，智能手机已经成为了整个产业界持续创造价值的平台。我们欣喜的看到，一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后，也将成为整个汽车生命周期内，为产业界持续创造价值、为消费者持续提升体验的平台。
第二，未来整个社会应该是拥有车与出行服务相结合。
第三，有车的人都知道，我们最讨厌的，就是车内的娱乐系统几十年不变。我认为汽车领域的智能座舱也好，其他系统也好，应该跟我们现在蓬勃发展的智能终端的产业链、生态有机地融合起来。也就是把手机的体验带到车上，把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面。
第四，传统的汽车是基于E/E架构，也就是总线+分散控制的架构，我们认为要走向智能网联汽车，应该是一种分布式网络+域控制器的架构。
第五，连接起来以后，车就不再是孤立的一个个机械物体，而是一类网络终端了，自然而然就面临网络安全的问题、面临信息安全的问题。所以，车的安全观念要从传统安全要走向可信。
注意到 ICT 行业和汽车的融合趋势，华为公司在过去的四到五年里，一直在探索，怎么发挥我们在 ICT 行业的技术积累优势，以促进传统汽车产业走向智能网联汽车。经过几年探索之后，我们清晰了自己的战略选择：华为不造车，聚焦 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企 造好 车，造 好车 。
为了执行这个战略，5 月 29 号华为公司正式成立了智能汽车解决方案 BU，来执行面向智能网联汽车的战略。同时我们也进一步规划了面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：一是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来。第二是智能驾驶。第三是智能座舱。第四是智能电动。第五是我们提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。主要是在这五个方向帮助车企造好车。
首先，从传统车走向智能网联汽车，必须进行架构的改变。传统的E/E架构是总线加分散控制的架构，一个车上几百个控制器，但是走向智能网联汽车，应该充分融合 ICT 技术几十年发展所取得的成果与积累，把车做成分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车，持续为消费者提升体验。这样，在汽车的生命周期里面，持续创造价值就可以通过软件升级，也可以通过硬件替换来实现。大家很清楚，遵循摩尔定律，电子行业技术是快速进步，成本也是迅速降低的。
在此我分享在具体的几个方向上华为的做法：
第一个方向，我们想打造一个 MDC 智能驾驶平台。通过这个平台，建立广泛生态，最终通过开放合作，促进整个汽车产业走向智能化。我们最大的优势就是 AI 能力与云的能力，打造以华为腾芯片为基础的、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的 MDC 智能驾驶平台。通过智能驾驶平台再开放 API，跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴，共同打造三个生态：
其一是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，让这些传感器方便与 MDC 连接在一起。作为选择之一，华为也会利用自己的 5G 技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时我们也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。
其二是智能驾驶应用生态，我们希望打造基于 MDC 的算法与应用生态，希望广大合作伙伴基于 MDC，来开发智能驾驶的应用与智能驾驶的算法，支持汽车产业来不断的提供智能驾驶创新功能和服务。
其三，我们把 MDC 跟各种执行部件连接起来，我们把接口的标准打造好，让 MDC 跟所有的执行部件容易配合。另外，我们还面临着一系列的法律、法规、政策、标准等问题和挑战，所以我们希望建立广泛的生态联盟，来推动建立标准、凝聚共识，以推动整个汽车产业走向自动化，真正实现完全的自动驾驶。
第二个方向，打造一个智能座舱平台。我们的核心理念是让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来。我们在中国、在全球都拥有大量的智能手机用户，整个产业界建立了广泛的智能终端生态，真正实现了规模化、低成本。智能座舱是在车上，我们认为应该把智能终端硬件生态、软件生态、应用生态，引入到智能座舱。华为公司将基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，来打造一个智能座舱的平台。希望基于这样的平台，最终构建起智能座舱的生态，希望未来的智能座舱硬件也是可以更换的，应用是不断更新的，软件也是可以不断升级的。
第三个方向，我们要打造一个智能的电动平台，使得车企在电动上形成差异化的体验。我们开发一款 MCU，基于 MCU 打造一个整车控制操作系统，基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业，不断提升用户差异化体验。所有的车企基于 VDC 平台，就可以更好地做好差异化的整车控制。
同时华为在能源产业有 50 亿美元的规模，我们充分利用能源产业的规模化、器件一致性，把电动化成本降下来，解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。
最后是联接，我们希望通过 4G、5G、V2X 的技术，把车与路连接起来，把车与车连接起来。同时通过云服务，实现对所有连接的车进行有效的管理，这样就构建了把所有的车都连接起来的生态。
我们希望把这些年积累的 ICT 技术，面向智能网联汽车产业，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关的云服务，真正地帮助车企快速地造出智能网联汽车，成为真正面向智能网联汽车企业的增量部件供应商，帮助我们的合作伙伴 造好 车，造 好车 。
谢谢大家！
