据人民铁道报报道，14日上午，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福与马化腾在铁路总公司进行了会面，就腾讯与中铁的进一步合作展开了讨论。报道中称，陆东福表示，期待能通过中铁与腾讯的合作，推进高铁网与互联网双网融合，进行双方的优势互补。
这是今年年初，陆东福公开表示要“开展混合所有制改革”后，向企业第二次抛出的橄榄枝。
第一次是在今年5月份，陆东福曾与马云进行过一场类似的会面。在那次会面中，陆东福表示，希望在巩固支付宝应用、实名信息核验服务以及车站导航等方面合作的基础上，在高铁快运、国际物流、电子支付以及混合所有制改革等领域进行更深入的合作。不过与马化腾会面的相关报道中，并没有关于合作的领域与方向更具体的描述。
中国铁路总公司提出的2017年铁路建设计划任务是，全国铁路行业投资保持去年规模，全面完成国家下达的固定资产投资计划。这意味着今年的铁路投资仍将超过8000亿元，并有望再创新高。据悉，今年铁路新开工项目将达35个，计划投产新线2100公里、复线2500公里、电气化铁路4000公里，石济客专、武九客专、西成客专、宝兰客专等项目将在今年开工建设。
其实，早在2005年，铁道部就曾发文鼓励民资进入铁路，同时，中铁总领导人在不同场合多次提到混改，但由于各种方面原因，铁路行业的混改一直没有进展。
2015年10月，国务院发布了《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》时，财新网报道中曾写道： “此次《意见》点名铁路行业试点改革混合所有制，在业界看来，不过是“再喊一嗓子”，如果没有来自源头的市场化改革以及配套投融资体制机制改革，铁路混改不可能有新的突破 。”此前的蒙西铁路、 川南铁路、济青高铁等各地样板工程均遭遇各种挫折，有的甚至无人问津。
铁路混改的一大难点在于“民资入铁”，原因主要是，铁路改革存在市场化程度不够，清算、财务、调度等权力过于集中和不透明等问题，民资进来以后，很难直接从市场获得收入，而是要通过中铁总公司的清算中分得利润，而目前铁路清算不透明成本核算难，厘清清算体系尚需时日。因而现阶段对民资没有足够的吸引力，也没有那么大实力的民资敢进入。
而今年这番连邀 “二马”，或许会成为新的突破？
本文结合人民铁道报、财新网等多家媒体报道。
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