去年 10 月的时候，我去奥迪总部和奥迪各部门的质检工程师做了一整天的交流，在交流中让我印象最为深刻的一句话就是：在 2000 年时，汽车的科技化水平和消费电子有 6 年左右的差距，但现在两者在新技术应用上几乎是同步的。
今晚（4 月 8 日），全新一代的奥迪 A8 L 正式在国内上市，版本和价格可参考下图。
关注这台车上市的原因是：如今的豪华不仅是局限于表面的配置与印着很多“0”的价签，更多的时候是向人们传递一种精雕细琢、由内而外散发出的气质。作为奥迪旗下的轿车旗舰车型，奥迪 A8L 用各种科技配置，营造出了与竞争对手完全不同的豪华氛围。
外观：理性设计的巅峰，亮点不止灯灯灯
尽管外观见仁见智，但还是要说下 A8L 的设计。王洪浩老师在知乎上有一段话：在奔驰车身上你看到的曲面与线条是非常像大自然天然产生的；奥迪身上勾勒出的线条很像计算机精准勾画出的。在最新的S级上和奥迪A8L上，两个品牌都展现了高超的设计水准，他们的车身曲面、线条、细节都是上一代的两倍之多，但是你第一眼看过去似乎啥都没看出来。
在 A8L 上，车辆外部的线条让整个车身显得更加流畅，飘逸的同时，大量的硬线条让车身视觉观感更宽，更硬朗。在这一代 A8L 上奥迪在车身上加入了大量的镀铬件来强调几何形状。当然，好看或者是不好看其实见仁见智。
奥迪自己都接受了“灯厂”的名号，用在 A8L 上面的灯自然不会落后。贯穿式的尾灯将成为奥迪之后的家族性设计，明亮且动效炫酷。车灯虽然用的是 OLED 光组，看上去在消费电子领域技术并不太高，但是汽车上的 OLED 首先要保证 15 年的寿命，也就是说在接下来的 15 年内，OLED 车灯的亮度，颜色都要如出厂时一样，汽车对于 OLED 寿命的要求远比消费电子产品更加严苛，直接搬用现有产业链技术显然是行不通的。
如果说 OLED 尾灯还是为了在保持功能性的前提下尽量炫酷好看，激光大灯则对整个驾驶过程有着至关重要的辅助作用。
激光远光灯的照射距离可远至 600 米，比传统 LED 至少翻倍。为了不影响别的车辆，激光大灯会自动调整光束，在 70km/h 以上时才可启用，并会自动避让同样以及对向车辆。
除了车外设计和车外灯光，车内的氛围灯同样炫酷，这个部分就放到内饰中去说。
内饰：汽车交互的 iPhone 时代开始了？
新 A8 的内饰设计相当简洁，知乎上面，奥迪的一名设计师详细讲解了下奥迪 A8 内饰风格的设计考虑：作为奥迪品牌的旗舰，新A8将要开启奥迪内饰设计的一个新篇章，我们希望它能成为奥迪的标志性产品，因此想让新A8的设计主题极其简洁易读，使人过目不忘。
于是在驾驶舱的位置，新一代 A8 在内饰上面的变化要远比外观更具革命性和科技前瞻性。
三条主线条勾勒出了 A8 驾驶位的主要轮廓，如图所示，奥迪希望让交互界面所在的体积（B）悬浮在前排成员触手可及的地方，其他的体量（A）（木饰、皮革等等）自然后退，给乘客留出最大的乘坐空间，并在语义上呈现出A环绕B的感观。
装饰部分的木质和皮质材料给了新 A8 作为 D 级车应有的豪华感，而提供用户交互体验的车载系统部分，则通过屏幕以及触摸条，给出了汽车交互在这个时代的新思路。
曾经奥迪的前设计总监Stephan Sielaff表示过，触控屏不安全，会分散驾驶注意力，但当车辆有了自动驾驶功能后，按照奥迪的话说：奥迪希望人机交互的数字化的世界和有形的真实世界融为一体，也希望把内饰的精准做工带入到数字世界中。
整个前排的车载系统体验，来源于两块中控大屏，以及一块全液晶仪表。
全液晶仪表不用多说，来说说这两块中控大屏。屏幕会分散注意力的原因主要在于点触屏幕这个交互需要用户看着点触的位置，并且屏幕一般也不会给出像按钮一样的力回馈。
但在全新奥迪 A8L 上，奥迪给中控大屏加上了压力感应的纵向震动马达，也就是在最近几代 iPhone 上所使用的 Tapic Engine，好处在于，当你按下屏幕时候，屏幕会给你一个类似于按下按钮的真实反馈，触摸手感会更好。
下方的控制屏幕支持连续手写输入技术，允许不间断重叠输入汉字，一次性识别多个字。同样是方便盲操，能够避免分散驾驶员注意力。
说 A8 开启了车内交互 iPhone 时代的原因，是 A8 这一次非常彻底的，在车内的各种按钮和控制条上，都用上了触摸这种交互，手指轻轻扫过出风口的控制条即可调节风量大小，车灯控制区也用上了触摸式的操控方式，取消了传统的按钮和旋钮，使得整车内饰风格显得更简洁，更有未来感。
D 级车，老板座儿才是精髓，车辆后排同样有三块显示屏，除了驾驶座和副驾后面的多媒体屏幕，座位中间还有个可以取下的 5.7 寸的控制器，老板坐在后座可以直接让前排副驾向前伸，激活足底按摩功能。
除此之外，就连最不受关注的车内灯光，也用上了矩阵式 LED，能够直接通过控制器调整车内灯光照射位置。
当然，内饰也并非完全完美，过多的科技配置的加入造成的比较明显的问题就是储物空间的缺失，喜欢大储物空间的可能会失望。
但是，如此多的科技配置构建出的豪华感，缺失能让车主无论是自己开车还是坐在驾驶位，都能享受到相当舒适的体验。哦对了，前排和后排扶手箱都有无线充电板，后排连中央扶手和车门手托都有加热功能。
这绝对是一个用科技配置武装到牙齿的顶级旗舰车型了。
动力：全系标配混动是怎么一回事儿？
全新一代 A8L 全系都会标配 48V 的轻混动系统。主要有两个重要功能：支撑车内各种科技配置的用电以及对动力进行辅助。
在 55-160km/h 区间，松开油门滑行时，新 A8L 的发动机会自动停止运转。电机会驱动汽车滑行最长 40 秒的时间。这样的轻混动系统带来的好处是：每一次滑行时，车辆这部分的行进的油耗会降到 0.7L/100km。一定程度上降低了整车的油耗。
车灯和内饰都有那么多科技配置了，车辆驾驶过程的体验自然也是少不了高科技。重点说最让新手司机们喜欢的 3D 全景影像系统还有让车辆更灵活的后轮随动。
新 A8L 的车长是 5302mm，同级别最长，但后轮随动功能会让整个车开起来更加灵活。低速时候后轮会反向偏转最多 5°；高速变线时，后轮可同向偏转最多 2°。这样做会让整车的转弯半径小很多，让 D 级车开出 B 级车的灵活感。
3D 全景影像更加黑科技一些，通过车辆周围的传感器，A8L 会构建出一个车辆周围实时的 3D 动画，显示车辆周围信息避免碰撞。用上 20 寸抛光大轮毂的 A8L 还有个轮毂保护的功能，传感器会识别出路肩的高度和位置，如果可能蹭到轮毂会发出警报。
遗憾和期待：中国禁用的 L3 级驾驶辅助
去年奥迪 A8 正式在巴塞罗那亮相，也成为了首款搭载 L3 级别自动驾驶技术的车型。奥迪搭载的L3 级自动驾驶技术，叫做 Traffic jam pilot，简单说就是在车速低于 60km/h 的时候启动堵车辅助跟车系统，算是低速自动驾驶的一种。
从技术层面上，L3 级别的自动驾驶其实算个比较高的门槛，因为有限要完全实现 OEDR（Obvject and Event Dectection and Response)，即对外部事物能够监测并且响应，还要在系统实效驾驶员接管前，维持数秒的 DDT （Dynamic Driving Task）。比起更低级别的驾驶辅助技术难度高了不少。
奥迪发布的 Traffic jam pilot 会在车速小于 60km/h 的时候直接自动驾驶，让驾驶员完全可以不用手握方形盘而去做其他的事情，在遇到紧急情况的时候，车辆会发出接管请求，并且给驾驶员提供 8-10 秒的时间评估路况，重新接管车辆进行控制。
A8 还有个亮点功能，就是车辆的主动悬架会在碰撞了来临的那一刻瞬间抬高，用更结实的底梁挡住冲击。
能实现这些的原因，在于奥迪全车配备的 24 个传感器，这是目前市售车型中传感器最多的一款车型。
然而，因为中国法规问题，这些功能都无法体验。
好在硬件是有了，就等法规完善了。另外即使高级别驾驶辅助不能用，普通的自适应巡航功能，A8 还是能做到足够优秀的。
科技定义新豪华的汽车未来
A8L 作为奥迪的旗舰产品，用各种前沿的科技配置，阐释了科技定义新豪华这一行业趋势。
过去豪华车往往意味着大尺寸，好用料和精致做工，但随着时间的推移，科技配置成为了一款豪华车从其他竞品中脱颖而出的独特气质。
从最直观就能看到的车辆外观设计，到随手可触的车辆内饰，再到看不到摸不着但却在幕后运作的行车辅助系统，科技配置正在重新构建汽车给人提供的豪华感受。
当然，并不是所有人都买得起 A8L 这种顶级 D 级豪华车。但好在，A8L 作为奥迪的旗舰车型，代表了未来奥迪产品线的一个发展方向，越来越多的高科技配置同样会配备在品牌其他定位的产品线上。越级的科技配置，也逐渐在成为一些车厂新车的主打卖点。
最后，之后再找个时间给读者们做 A8L 这款车的详细试驾视频体验，到时见。
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